L'histoire n'a jamais fait de sentiment en matière de timing. Condition sine qua non de succès, ce dernier est l'ingrédient majeur, qu'il faut savoir apprivoiser - surtout en matière d'automobile. Ce concept est d'ailleurs bien loin d'être condamné au passé : il n'a jamais été aussi actuel. Si le sort n'est et ne fut que rarement clément pour les autos venues trop tôt, trop tard ou tout simplement mal venues, l'histoire retiendra que l'une d'entre elles aura fait taire les pronostics. Quelle idée a bien pu pousser Porsche à tenter l'un des paris les plus risqués qui soit, en 1974, à savoir lancer sa première supercar en plein choc pétrolier ? Peu de constructeurs auraient pu se dépêtrer d'une pareille situation. Porsche l'a saisi, pour élever sa dernière protégée au rang d'icône intouchable.

Pour bien comprendre le contexte, voilà un bref rappel historique. Chez Mecanicus, nous aimons la précision. C'est au début de l'année 1973 que les pays arabes et membres de l'organisation des pays exportateurs de pétrole imposent un embargo à l'encontre des nations perçues comme soutenant Israël pendant la guerre du Kippour. Les conséquences se sont rapidement fait sentir : le prix du baril quadruple en 1974. Les constructeurs avides de grosses cylindrées, produisant des autos plus puissantes et plus lourdes sont lourdement impactés. Levé en Mars 1974, les effets de cet embargo vont cependant prendre du temps à s'estomper. Porsche va profiter de cette période compliquée pour développer sa nouvelle fusée.

Porsche travaillait déjà depuis quelque temps sur une technologie communément appelée "Turbocompression" sur ses autos de compétition. La 917 en fut la première bénéficiaire. Pour autant, l'idée de l'adapter aux voitures de production n'était pas à l'ordre du jour. Loin de là. Après de nombreux essais, le système de Turbo mis au point par les ingénieurs Schäffer et Mezger se révéla être particulièrement intéressant. Très vite, Porsche l'éprouva sur de nouvelles autos engagées en Groupe 5 - dont la liberté du règlement faisait part belle aux nouveautés. Les résultats obtenus par la Carrera RSR Turbo aux 24 Heures du Mans et ailleurs poussèrent Porsche à adapter le Turbo à son six cylindres pour passer en Groupe 4. Mais voilà, pour homologuer la future 934, Porsche doit produire 400 unités d'une version de série, baptisée 930.

Le contexte économique inquiète. Dans les rangs du Marketing de Porsche, à Stuttgart, les questions quant à la demande d'une telle auto se posent - à juste titre. Le risque est important, mais le pari est tenu. La 930 voit donc le jour pour le bien du département compétition et ses performances sont impressionnantes. Aucune autre auto ne peut rivaliser : 0 à 100km/h en 6 secondes et une vitesse de pointe annoncée à 250 km/h. Voiture de production la plus rapide du monde, elle devient par la même occasion la plus rapide qu'un constructeur n'est jamais construit. La 930 fait entrer Porsche dans un autre monde et renvoie tous les concurrents à leurs planches à dessin. Pour habiller la bête, Porsche fait du Porsche : on reprend les éléments de la 911, en y ajoutant des touches agressives (ailes larges, aileron démesuré, jantes et prise d'air distinctive). La 930 sort du lot et se démarque mécaniquement et esthétiquement. Elle va même se bâtir une réputation à la hauteur de ses performances : The Widow Maker... Soit la faiseuse de veuve.

Les premières 930 sortiront des chaînes de production en 1975. Que ce soit aux Etats-Unis ou en Europe, le succès commercial sera au rendez-vous. La première série, équipée du 3.0 litres et véritable responsable du surnom mythique laissera, sa place en 1978 - avec 2 819 exemplaires produits - à une version plus sophistiquée, pour ne pas dire civilisée. La 930 3.3 litres sera produite 11 ans, avec 18.770 exemplaires produits.

Première des autos de la "Turbo-Era", la 930 est un morceau de l'histoire automobile. Sexy, elle a participé à l'arrivée d'un style typé et agressive, reflet d'une époque décadente. Mécaniquement, elle reflète là encore son époque, celle de l'arrivée puis de l'avènement du Turbo - système qui fit bien rire les septiques, avant de les mettre à genoux. Aujourd'hui, cela nous paraît anodin. Il y a 50 ans, c'était un véritable pari. Chapeau bas.

Équipements

C00 Code Pays Allemagne
058 Amortisseurs de chocs avant et arrière
139 Siège chauffant, gauche
197 Batterie plus puissante
340 Siège chauffant, droite
383 Siège sport, droit, réglage électrique de la hauteur
387 Siège sport, droit, réglage électrique de la hauteur
567 Pare-brise teinté
650 Toit ouvrant

Liste des entretiens

10/10/1988 - 1 597 km - Porsche Autohaus Hofheim

09/08/1990 - 9 966 km - P. Drux Porsche Frankfurt

26/08/1991 - 22 195 km - P. Drux Porsche Frankfurt

05/06/1992 - 32 091 km - P. Drux Porsche Frankfurt

05/04/1995 - 41 289 km - P. Drux Porsche Frankfurt

02/03/1999 - 60 233 km - Emonnot Audi Volkswagen

28/08/2002 - 92 089 km - Diderot Sport Auto

19/01/2004 - 97 757 km - Porsche Ravé Arpajon

29/06/2004 - 100 323 km - Special Auto SARL

15/01/2021 - 118 000 km

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