Serait-il essentiel de rappeler l’histoire du mythe 911 ? En quelques mots, la 911 reste depuis près d’un demi-siècle la pierre angulaire, le fer de lance, la figure de proue du constructeur de Stuttgart. Avec comme signature son architecture si particulière tant décriée, la “901” - qui deviendra 911 - va emporter avec elle une vague monstrueuse d'aficionados, s’octroyant au fil des années une place majeure dans l’histoire de l’automobile. 

La troisième génération de 911 nommée 964 arrive en 1989, c’est une charnière dans l’histoire des 911. Elle conserve une esthétique proche de celle de la génération précédente aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur mais elle se pare d’avancées technologiques. C’est la première génération à offrir une transmission intégrale de série, d’où le nom de Carrera 4. Dans les années 80, la transmission intégrale était le symbole du futur et Porche voulait prendre une place dans la bataille technologique de cette décennie. En 1991, elle est restylé et perd ses rétroviseurs carrés pour une forme obus et des nouvelles jantes CUP en 16 pouces. Mais surtout elle propose l’option Turbolook qui reprend le châssis et les ailes plus sculptées de la version Turbo. Et en 1993, pour fêter les 30 ans de la 911, Porsche sort la série spéciale “30 jahre” plus connue sous le nom de Jubilé sur la base d’une Carrera 4 Turbolook, série réalisée à 911 exemplaire vous l’aurez deviné.

Équipements

C00 Code Pays Allemagne
096 Jubilee
383 Siège Sport gauche
387 Siège Sport droit
425 Essuie-glace arrière
454 Régulateur de vitesse
573 Climatisation
650 Toit ouvrant
659 Ordinateur de bord