Alpine A110 : tout savoir sur cette icône automobile

L’Alpine A110 n’est pas qu’une voiture de sport ; c’est une déclaration d’amour à la légèreté. Lancée en 2017, cette réinterprétation moderne de la mythique "Berlinette" des années 60 a réussi l’impossible : ressusciter une légende sans tomber dans le néo-rétro parodique. Là où la concurrence s’est lancée dans une course effrénée à la puissance et au poids, Alpine a choisi le chemin inverse : celui de la finesse.

Chez Mecanicus, nous considérons l'A110 comme l'une des meilleures sportives du XXIe siècle. Conçue à Dieppe, elle repose sur une structure entièrement en aluminium et pèse à peine plus de 1 100 kg. C'est une voiture qui privilégie le plaisir de conduire sur départementale sinueuse plutôt que la vitesse pure sur autoroute. Compacte, joueuse et incroyablement confortable au quotidien, l'Alpine A110 est la preuve que "Less is More".

Sous le capot : fiche d’identité de l’Alpine A110

Le secret de l'Alpine A110 ne réside pas dans une démesure de cylindrée, mais dans un rapport poids/puissance chirurgical. Pour animer cette structure légère en aluminium, les ingénieurs de Dieppe ont puisé dans la banque d'organes de l'Alliance Renault-Nissan, en retravaillant profondément un bloc turbocompressé pour lui donner un caractère résolument sportif.

Voici les caractéristiques techniques qui font de l'A110 une ballerine de la route :

• Moteur : 4 cylindres en ligne, 1,8 litre (1 798 cm³), turbocompressé, position centrale arrière.
• Puissance : * 252 ch pour la version standard (A110 Pure/Légende).
  
  • 300 ch pour les versions S, GT et R (depuis le restylage de 2022).
• Couple : 320 Nm (252 ch) à 340 Nm (300 ch), offrant une poussée franche dès les bas régimes.
• Transmission : Boîte automatique à double embrayage Getrag à 7 rapports. Rapide et fluide, elle a été spécifiquement étagée pour favoriser les relances en sortie de virage.
• Poids : Entre 1 080 kg et 1 120 kg selon les versions. C'est la donnée fondamentale : une Porsche 718 Cayman pèse environ 300 kg de plus.
• Performances : * 0 à 100 km/h en 4,5 secondes (252 ch).
  
  • 0 à 100 km/h en 3,9 secondes (A110 R).
• Châssis : Suspension à doubles triangles superposés aux quatre roues. C'est une architecture de voiture de course, rare sur ce segment, qui permet de maintenir les pneus parfaitement perpendiculaires à la route, même en fort appui.

L'intelligence d'Alpine a été de ne pas céder à la tentation d'une suspension trop ferme. Grâce à sa légèreté, l'A110 utilise des ressorts relativement souples, ce qui lui confère un "toucher de route" unique et un confort surprenant, capable de gommer les imperfections des petites routes de campagne tout en restant d'une agilité diabolique.

L’histoire et la genèse du modèle

La renaissance de l'Alpine A110 est un feuilleton industriel qui a bien failli ne jamais voir le jour. Après l'arrêt de l'A610 en 1995, la marque fondée par Jean Rédélé est restée en sommeil pendant plus de vingt ans. L'histoire de la nouvelle A110, c'est celle d'une passion française qui a survécu aux doutes des comptables et aux tempêtes stratégiques.

Voici les grandes étapes qui ont mené à ce succès mondial :

• Le réveil (2012) : Carlos Ghosn annonce le retour d'Alpine avec le concept-car A110-50. À l'origine, le projet est une coentreprise avec le constructeur britannique Caterham. L'idée était de partager les coûts pour créer deux sportives légères.
• Le divorce et l'indépendance (2014) : Le partenariat avec Caterham capote. Renault décide de reprendre seul le flambeau. Ce contretemps est une bénédiction : les ingénieurs d'Alpine, dirigés par Bernard Ollivier, ont alors carte blanche pour concevoir un châssis 100% aluminium, une solution coûteuse mais indispensable pour respecter l'ADN de légèreté de la marque.
• La philosophie "Berlinette" : L'objectif n'était pas de copier l'ancienne A110, mais d'en capturer l'esprit. L'équipe de design, menée par Antony Villain, a travaillé sur une silhouette fluide, sans aileron massif (l'appui est généré par un fond plat et un diffuseur fonctionnel), évoquant immédiatement la silhouette de la championne du monde des rallyes de 1973.
• La révélation (Genève 2017) : Lorsque l'A110 "Première Édition" est dévoilée, c'est un choc. La presse internationale est unanime : Alpine a réussi à créer une voiture qui se conduit "au bout des doigts". Les 1 955 exemplaires de la série de lancement s'écoulent en quelques jours seulement.
• Le succès en compétition : Fidèle à ses racines, l'A110 moderne s'illustre immédiatement en GT4, en Rallye (RGT) et même en Formule 1 sous les couleurs d'Alpine F1 Team, renforçant son image de marque de sport automobile pur jus.

L'A110 est plus qu'une voiture : c'est le symbole du savoir-faire technique français. Fabriquée dans l'usine historique de Dieppe, elle a prouvé qu'avec de l'audace et une vision claire, on pouvait encore fabriquer une sportive d'exception en Europe sans céder à la course aux armements technologiques inutiles.

Versions, évolutions et séries limitées à connaître

Depuis son lancement en 2017, la gamme Alpine A110 s'est structurée pour répondre à deux types de conducteurs : ceux qui cherchent la polyvalence et le confort "à la française", et ceux qui ne jurent que par le chronomètre. En 2022, Alpine a revu sa nomenclature pour clarifier cette offre.

Voici les versions essentielles qui jalonnent la vie de la Berlinette moderne :

• A110 "Standard" (Pure) : C'est l'essence même du projet. Avec 252 ch et des jantes de 17 ou 18 pouces, elle est la plus légère et la plus souple. C’est la version qui offre le "toucher de route" le plus fidèle à l'esprit originel : elle bouge, elle téléphone ses réactions, elle est vivante.
• A110 GT (Légende) : Le compromis idéal. Elle associe le moteur de 300 ch au châssis plus souple de la version standard. Intérieur cuir raffiné, sièges Confort réglables et équipement complet... C'est la version parfaite pour traverser l'Europe par les cols de montagne.
• A110 S : La version affûtée. Elle dispose des 300 ch, mais surtout d'un châssis sport : ressorts plus fermes (+50 %), barres anti-roulis rigidifiées et freins Brembo haute performance. Elle peut recevoir, en option, un kit aérodynamique avec un aileron arrière en carbone pour plus de stabilité à haute vitesse.
• A110 R (Radicale) : Le sommet de la pyramide. Ici, Alpine a poussé le concept de légèreté à l'extrême : jantes, capot et lunette arrière en carbone, sièges baquets Sabelt Track. Elle gagne 34 kg sur la balance et adopte une suspension réglable manuellement. C'est une voiture de course immatriculée.
• Les Séries Limitées : Alpine est passé maître dans l'art de l'exclusivité. On retient notamment :
  
  • Color Edition : Chaque année, une couleur historique est ressuscitée (Jaune Tournesol, Vert Jardin).
  • Légende GT : Le luxe ultime produit à seulement quelques centaines d'exemplaires.
  • San Remo 73 / Tour de Corse 75 : Des livrées qui célèbrent le glorieux passé de la marque en rallye.

Contrairement à la majorité de ses concurrentes, l'A110 n'a pas besoin d'aileron pour rester stable à 250 km/h. Son secret ? Un fond plat intégral et un diffuseur arrière fonctionnel qui aspirent la voiture au sol, préservant ainsi la pureté de sa ligne de profil.

Pourquoi l’Alpine A110 est-elle déjà une icône ?

Dans un monde automobile qui semble avoir prêté allégeance aux SUV de deux tonnes et à la course à la puissance brute, l'Alpine A110 fait figure de dissidente magnifique. Elle n'est pas devenue une icône par nostalgie, mais parce qu'elle propose une philosophie de conduite qui avait presque disparu.

Voici les raisons pour lesquelles l'A110 a déjà sa place au panthéon de l'automobile :

• Le triomphe de l'agilité sur la force : Alors que ses rivales affichent des fiches techniques de plus en plus intimidantes, l'A110 rappelle que le plaisir de conduire naît de la répartition des masses et de la légèreté. Avec ses 1 100 kg, elle tourne là où les autres luttent contre l'inertie. C'est une voiture "organique" qui communique avec son conducteur.
• Le design "Intemporel" : Réussir l'exercice du néo-rétro est périlleux. L'A110 évite le piège du pastiche. Elle reprend les codes (les quatre optiques, la nervure centrale du capot, les flancs creusés) mais les projette dans le futur avec une élégance et une finesse qui font tourner les têtes, même sept ans après sa sortie.
• La polyvalence "à la française" : C'est sans doute son trait le plus surprenant. Là où une Lotus est une punition sur long trajet, l'Alpine est d'une douceur remarquable. Ses suspensions à doubles triangles travaillent avec une progressivité qui permet de l'utiliser pour aller au travail la semaine et pour attaquer un col des Alpes le dimanche.
• Un succès critique mondial : Rarement une voiture française aura autant fait l'unanimité à l'étranger. De la presse britannique (pourtant chauvine) aux collectionneurs japonais, l'A110 est saluée comme le "meilleur jouet pour adulte" du marché. Elle a rendu sa fierté à l'industrie sportive française.
• L'exclusivité raisonnée : Alpine ne cherche pas les volumes de vente d'une Porsche 911. En limitant sa production et en multipliant les séries spéciales numérotées, la marque entretient un sentiment d'appartenance à un club d'esthètes. Posséder une A110, c'est envoyer le message qu'on privilégie la sensation à l'ostentation.

L'Alpine A110 est une icône car elle est essentielle. Elle ne s'embarrasse pas de gadgets inutiles ; elle se concentre sur le lien entre le bitume et les mains de celui qui tient le volant. C’est une machine à fabriquer des sourires, un remède contre l'ennui routier.

L’Alpine A110 aujourd’hui : rareté, cote et attractivité

En 2026, l’Alpine A110 occupe une place unique sur le marché de l'occasion et de la collection. Alors que l'industrie automobile bascule massivement vers l'électrification totale, l'A110 thermique, légère et compacte, est devenue un objet de désir pour ceux qui pressentent la fin d'une espèce. Sa cote ne se contente pas de résister : elle se stabilise à des niveaux exceptionnellement hauts.

Voici l'état des lieux du marché pour la Berlinette moderne :

• La résilience de la "Première Édition" : Les 1 955 exemplaires de la série de lancement conservent une aura particulière. En 2026, une A110 Première Édition en parfait état se négocie souvent proche de son prix du neuf de l'époque (autour de 60 000 € – 65 000 €), prouvant que l'aspect historique prime sur la dépréciation kilométrique.
• Le phénomène "A110 R" (Radicale) : C'est la voiture de tous les records spéculatifs chez Alpine. Produite au compte-gouttes, la version R s'échange sur le marché de l'occasion à des tarifs bien supérieurs à son prix catalogue initial, dépassant parfois les 120 000 € – 140 000 € pour des exemplaires peu kilométrés. C'est l'investissement pur du catalogue actuel.
• L'accessibilité de la version 252 ch : Pour les passionnés qui cherchent avant tout le plaisir de conduite, les modèles Pure et Légende de première phase (2018-2021) constituent l'entrée de gamme la plus rationnelle. On les trouve entre 52 000 € et 58 000 €. C'est le prix de l'agilité pure, sans les artifices de puissance des versions S ou GT.
• L'attractivité des couleurs "Héritage" : Alpine a eu le nez creux en proposant l'Atelier Alpine (29 teintes historiques limitées à 110 exemplaires chacune). Une A110 en Vert Jardin, Jaune Vanille ou Bleu Azur commande une prime immédiate de 3 000 € à 5 000 € sur le marché de l'occasion par rapport au classique Bleu Abysse.

Pourquoi l’A110 est-elle un placement sûr ?

Sa rareté relative (la production annuelle reste modeste comparée aux standards industriels) et l'annonce de la future gamme 100% électrique d'Alpine font de l'A110 thermique un collector immédiat. Contrairement à de nombreuses sportives qui perdent 40% de leur valeur en trois ans, l'Alpine décote très lentement, voire pas du tout pour les séries limitées. C'est une voiture que l'on achète pour rouler, mais avec la satisfaction de savoir que son capital est protégé par la passion des puristes.

À quoi faut-il faire attention avant d’acheter ce modèle ?

L'Alpine A110 est une voiture moderne, globalement très fiable et bien née. Cependant, sa conception légère en aluminium et sa vocation sportive imposent quelques points de vigilance spécifiques. Acheter une A110, c'est acheter une structure de précision ; il faut donc s'assurer que cette précision n'a pas été altérée par un usage inapproprié ou un incident passé.

Voici les points de contrôle essentiels avant de craquer pour la Berlinette :

• L'état du châssis en aluminium : C'est le point le plus critique. Contrairement à une structure en acier, l'aluminium ne se redresse pas facilement. Un choc, même léger, peut compromettre l'intégrité de la structure collée et rivetée. Inspectez scrupuleusement les fonds plats et les passages de roues pour détecter toute trace de réparation non conforme ou de déformation.
• Le système de freinage (Usage piste) : L'A110 est une habituée des circuits. Vérifiez l'usure des disques (souvent des bi-matières sur les versions S et GT) et des plaquettes. Si les étriers Brembo ont viré au marron ou si les disques présentent des micro-fissures thermiques, la voiture a été poussée dans ses retranchements.
• La boîte de vitesses Getrag : Bien que robuste, certains modèles de début de production (2018-2019) ont connu des alertes de surchauffe ou des capteurs capricieux. Assurez-vous que les rappels constructeur ont été effectués et que le passage des rapports est fluide, sans à-coups excessifs à basse vitesse.
• La géométrie des trains roulants : L'agilité de l'A110 repose sur ses doubles triangles. Une voiture qui "tire" d'un côté ou qui présente une usure irrégulière des pneus (souvent des Michelin Pilot Sport 4) indique une géométrie déréglée, ce qui ruine totalement le plaisir de conduite.
• L'électronique embarquée : Le système d'infodivertissement des premières phases est connu pour être un peu daté et sujet à quelques bugs de connexion (Apple CarPlay/Android Auto). Vérifiez que les dernières mises à jour logicielles ont été installées.
• Le suivi d'entretien "Réseau Alpine" : Une A110 doit avoir été entretenue dans un Centre Alpine agréé. L'huile moteur et le liquide de frein doivent être changés rigoureusement selon les échéances, car le petit 1.8 Turbo travaille à des températures élevées en conduite dynamique.

Enfin, jetez un œil à l'état des sièges Sabelt (fixes ou réglables). Le rebord latéral (bolster) côté conducteur est très exposé lors de l'accès à bord et peut présenter une usure prématurée du cuir ou du Dinamica si le précédent propriétaire n'était pas précautionneux.

Pourquoi l’acheter chez Mecanicus ?

L'Alpine A110 est une voiture de précision qui ne supporte pas l'approximation. Qu'il s'agisse d'une version de 252 ch ou d'une radicale A110 R, l'achat d'une Berlinette moderne nécessite une expertise pointue pour garantir que son agilité légendaire est restée intacte.

Chez Mecanicus, nous ne sommes pas de simples intermédiaires ; nous sommes propriétaires de nos véhicules. Cela change tout pour vous :

• Une sélection de "Propriétaire" : Puisque nous achetons nos voitures avec nos propres fonds, nous sommes les premiers experts et les premiers clients de chaque Alpine qui entre en stock. Nous ne sélectionnons que des exemplaires dont l'historique est limpide, souvent des premières ou secondes mains, avec un carnet d'entretien exclusivement suivi en Centre Alpine.
• Contrôle rigoureux du châssis : Le châssis en aluminium de l'A110 est une œuvre d'art, mais il est sensible. Nos experts inspectent systématiquement l'absence de chocs structurels et vérifient la conformité des trains roulants. Si une voiture a fait de la piste de manière intensive, nous le savons et nous vous le disons.
• Transparence et Sérénité : Chaque voiture est testée en conditions réelles par nos soins. Nous vérifions la réactivité de la boîte double embrayage et l'état des composants spécifiques comme les suspensions à doubles triangles. Toutes nos Alpine bénéficient d'une garantie de 12 mois (moteur, boîte, pont) pour que vous puissiez profiter des virages sans arrière-pensée.
• Un lieu de passionné(e)s : À la House of Mecanicus à Paris, vous n'achetez pas un produit dans une concession classique. Vous rejoignez une communauté. Que vous cherchiez une teinte "Héritage" rare ou une configuration spécifique avec toit carbone, nous mettons notre connaissance du marché au service de votre projet.

Acheter votre Alpine A110 chez Mecanicus, c'est l'assurance d'acquérir une sportive française préparée avec la rigueur d'un collectionneur et la passion d'un pilote. Nous nous occupons de toute la paperasse et de la logistique pour que votre seule préoccupation soit de choisir votre prochaine destination de week-end.