Porsche 911 Carrera RSR Turbo

Porsche avait atteint les limites physiques du flat-six de série avec le moteur de compétition de trois litres développé au cours de la saison 1973. Tirant les leçons de l'expérience de la puissante voiture 917/30 Can-Am, le constructeur allemand s'est plutôt tourné vers la suralimentation. Porsche a développé côte à côte une version turbocompressée de la 911 de compétition et de route. Les voitures de série n'ayant pas encore été lancées sur le marché, la nouvelle 911 Turbo a été obligée de concourir en tant que prototype en 1974. En tant qu'effet secondaire bénéfique, cela signifiait également que Porsche serait en concurrence directe avec les clients utilisant des 911 atmosphériques. 

L'un des inconvénients de la construction d'une voiture pour la catégorie prototype était que la limite de cylindrée de trois litres pour les moteurs atmosphériques devait être respectée. En utilisant le facteur d'équivalence de 1,4 pour les moteurs à suralimentation, la nouvelle voiture de course ne pouvait avoir qu'une cylindrée de 2 143 cm3, alors que la prochaine voiture de route serait équipée d'un moteur turbo de trois litres. Pour réduire la taille des moteurs de compétition 2.8 et 3.0 précédemment utilisés, les ingénieurs Porsche ont utilisé un alésage de 83 mm et la même course de 66 mm que le moteur de deux litres de la 911 d'origine. La 911 Carrera Carrera RSR Turbo 2.1 était équipée du même vilebrequin forgé, soulignant la force du six à plat, lancé dix ans plus tôt.

De conception similaire à celle des moteurs RSR utilisés précédemment, le nouveau moteur turbo de compétition a été construit en alliage léger de magnésium. Un seul turbocompresseur KKK était accouplé à l'arrière du moteur arrière. Par conséquent, il était exposé permettant ainsi un refroidissement optimal, ce qui était désespérément nécessaire pour maintenir la température sous contrôle. L'air comprimé relativement chaud était renvoyé au moteur par un refroidisseur intermédiaire. Selon les niveaux de suralimentation, le plat-six produisait entre 470 et 500 ch dans la zone rouge du moteur à 8 000 tr/min. À bas régime, le redoutable décalage du turbo était toujours un problème et exigeait des conducteurs qu'ils ajustent leur style de conduite. Le puissant nouveau moteur turbo fut accouplé à une boîte de vitesses RSR 3.0 existante, qui a eu du mal à faire face au surplus de puissance. 

Production

4 voitures furent produites :

Châssis 911 360 0576

Châssis 911 460 9101

Châssis 911 460 9102