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Le châssis 2311249 est l'un des derniers 8C 2300 construits. Cet exemplaire combine le châssis court avec une carrosserie quatre places comme le stipulait la réglementation des 24 Heures du Mans. C'était l'un des quatre 8C 2300 inscrits pour l'édition 1934 des 24 Heures du Mans, engagé par son propriétaire "Phi-Phi" Etancelin et associé à Luigi Chinetti. Dans la soirée, alors que l'auto pointait en tête de la course, une conduite de carburant s'est fendue. Chinetti a ordonné à tous ceux qui se trouvaient dans les stands, y compris une équipe de tournage, de commencer à mâcher du chewing-gum, afin de colmater la durite. L'idée brillante de Chinetti s'avéra très efficace et le problème fut rapidement réglé. Le châssis 2311249, unique exemplaire avec cette carrosserie Brianza a finalement remporté la quatrième victoire consécutive d'une 8C 2300 aux 24 Heures du Mans.
Etancelin conserva l'Alfa Romeo jusqu'en 1937, date à laquelle elle fut vendue au Royaume-Uni. De là, elle passa entre différentes mains jusqu'à son acquisition par Peter Spiral en 1954. Il a été propriétaire de la voiture pendant plus de cinquante ans et entre ses mains, elle n'a été que très rarement aperçue. Une restauration promise n'a jamais eu lieu jusqu'à ce qu'il cède finalement l'auto à son propriétaire américain actuel. La Brianza Spider a été immédiatement confiée à l'expert britannique Patrick Blakeney-Edwards. Restaurée dans sa robe "bleu de course français", elle fut présentée pour la première fois au Concours d'Elégance du Château de Windsor 2012. Un an plus tard, elle fut exposée au Concours d'Elegance de Pebble Beach avant de prendre la route pour le rallye 8C à travers les Rocheuses.
