Alfa Romeo 8C 2900B Lungo Touring Spider

L'Alfa Romeo 8C 2900B possédait deux versions à deux empattements différents : la Corto et la Lungo. L'empattement de la Lungo était de 3 000 mm. 

Esthétiquement, les carrosseries du châssis Long et du châssis Court ne différent que très peu. Certaines possèdent des caches pleins sur les roues arrières et d'autres entre-ouverts et chromés.

La plupart de ces autos furent carrossées par Touring. En totalité, 10 châssis "Lungo" ont été produits et (tout châssis confondus) 12 Spider Touring aurait été construits. Il y aurait donc aujourd'hui, probablement, six 8C 2900B Touring Spider à empattement long, sur les sept construits à l'origine.

Production

Châssis 412026

L'un des sept Spiders de tourisme construits sur le long châssis, le 412026, a été livré neuf en Angleterre. Il a connu plusieurs propriétaires britanniques enthousiastes, dont un pilote de la RAF et un collectionneur qui possédait également une Tipo B Grand Prix au même moment. Finalement, la voiture s'est retrouvée aux Etats-Unis où elle est passée entre les mains de l'importateur Ferrari américain Luigi Chinetti pendant de nombreuses années. Il a vendu la voiture à son propriétaire actuel au milieu des années 1980. Magnifiquement restaurée, elle a été présentée deux fois à Pebble Beach.

Châssis 412041

L'histoire de cet exemplaire, l'un des derniers 8C 2900 construits, remonte à 1949, lorsqu'il fut importé au Brésil par un coureur amateur italien. Cette auto a été largement utilisée et modifiée en cours de route. À la fin des années 1950, elle fut raccourcie, propulsée par un V8 Chevrolet et équipée d'une carrosserie monoplace. Finalement, le châssis a été récupéré en Amérique du Sud par David Llewellyn. Il est passé entre plusieurs mains en attendant une reconstruction complète et a finalement été acquis par Sam Mann en 1994. Il a également acheté une carrosserie Spider Touring originale portant le numéro 2027 pour remplacer la carrosserie Spider originale, dont on pense qu'elle porte le numéro 2026. La carrosserie de remplacement avait également été ramenée d'Amérique du Sud. Il a également réussi à retrouver le moteur d'origine, il avait donc tous les composants essentiels. Le travail de restauration a été confié au spécialiste de la marque Tony Merrick. Après avoir rallongé le châssis, il a constaté que tous les trous de la carrosserie et du châssis étaient alignés. Cela suggère que la carrosserie 2027 a pu être montée sur le châssis car tous les trous pour relier la carrosserie et le châssis étaient généralement percés à main levée, donc aucune carrosserie ne serait totalement identique. Une fois la carrosserie terminée, Mann a fait peindre la voiture en noir et l'a dotée d'une garniture chromée supplémentaire, semblable à celle d'une Touring Spider différente. La voiture a finalement été prête en 1997. Non seulement elle a été présentée lors de divers événements, mais Mann l'a également beaucoup utilisé et apprécié sur la route pendant plus de 20 ans. Il a récemment confié l'auto à RM Sotheby's pour être vendue. L'Afla Romeo s'est vendue pour la somme impressionnante de $19,800,000.