Après la décision de réduire le nombre de berlines de 2 litres de 100 à seulement 50 exemplaires, Gordon Sutherland a dû introduire un modèle pour absorber la capacité de production. Un châssis court (8' 6'') a donc été introduit avec le moteur standard à carter humide, dans l'intention de rendre les voitures plus sportives que les berlines et les voitures de tourisme de 2 litres construites sur le châssis long. Le 15/98 était une désignation courante utilisée à l'époque qui désignait la puissance "taxable" de la Grande-Bretagne par rapport à la puissance mesurée.

A.C. Bertelli a démissionné de son poste de directeur au début de 1937 après s'être brouillé avec ses nouveaux propriétaires, la famille Sutherland. Cela a également rompu le lien avec le carrossier E. Bertelli Ltd, dirigé par le frère d'A.C. Bertelli, permettant à d'autres carrossiers de construire des carrosseries pour la production d'Aston Martin. C'est également à cette époque que E. Bertelli fut le plus bouleversé lorsque le contrat pour les berlines à châssis long est passé de 100 à seulement 50 exemplaires.

L'Abbey Coachworks de Willesden produisit une carrosserie élégante d'allure sportive qui fut présentée au Salon de l'automobile de 1937 (le premier à Earls Court). Le prix catalogue de la 2/4 places était de 575 £ et 50 exemplaires ont été construits, dont la quasi-totalité existe encore sous sa forme originale.

L'Aston Martin 15/98 2 litres constitue le summum du roadster des années 30, dont le style se retrouve encore aujourd'hui dans les voitures de sport fabriquées par la Morgan Company à Malvern, en Angleterre. Avec 98 ch du moteur 4 cylindres de 1949 cm3, il peut atteindre une vitesse de pointe de plus de 85 mph.