La troisième version : La Mark III  (MkIII)

Il s'agit d'une évolution du modèle DB2/4 Mark II qu'il a remplacé, utilisant une évolution du moteur Lagonda 2,9 L de 2922 cm³ de cette voiture, redessiné par Tadek Marek, conçu par W.O. Bentley.

Quelles nouveautés ?

La calandre avant, qui deviendra la forme de tous les futurs modèles Aston Martin, un nouveau tableau de bord et les freins à disque Girling en option, ont été modifiés. L'embrayage à commande hydraulique est également nouveau, et un Laycock-de Normanville en option était fixée à la boîte de vitesses après la production des 100 premières voitures. Une transmission automatique a même été disponible. La direction à vis sans fin et à secteur et l'essieu moteur à l'arrière étaient des reports. A l'arrière, les ailerons arrière du DB2/4 Mark II (après les premières voitures) ont été modifiés pour utiliser les feux arrière du Humber Hawk.

Coin presse

En 1959, le magazine Road & Track a fait l'éloge de la voiture pour tout, sauf pour son prix de 7 450 $. "Une voiture pour connaisseurs", "L'Aston a beaucoup de vertus et peu de défauts." Parmi les défauts, mentionnons un effort de braquage trop important, des seuils de portières élevés et une conduite raide. Road & Track n'a pas du tout commenté le style novateur de la carrosserie à hayon de la voiture, avec sièges arrière rabattables, bien que cela ait été introduit pour la première fois dans la MkI 2/4 en 1953.