En 1969, les jours de la DB6 peuvent sembler comptés avec l'arrivée de la DBS, mais le Mark 2 était le chant du cygne de la ligne intemporel introduite par la DB4. En effet, la Mark 2 partageait de nombreux éléments avec la DBS, tels que les roues et les pneus, les moyeux et les sièges, afin de réduire les coûts. Les pneus les plus larges sont logés dans de légers évasements au-dessus des passages de roues.

Certaines DB6 Mark 2 ont été construites avec le moteur Vantage en option - qui se distingue uniquement par un badge discret sur l'évent de l'aile. Au lieu des trois carburateurs SU HD8 et d'un taux de compression de 8,9 pour 1, le moteur Vantage possède trois DCOE Weber 45 et un taux de compression de 9,4 pour 1 ; assez pour produire 325 ch, c'est ce qui a été affirmé. Une autre option, installée sur 46 des voitures, était le système d'injection de carburant AE Brico, bien que celui-ci n'ait pas été correctement développé et que beaucoup de ces voitures aient été converties plus tard en carburateurs Weber par le département Service. Il est très rare mais pas impossible de voir une DB6 Mark 2 complète avec son système d'injection d'origine.