1962 est l’année de la renaissance pour BMW avec la 1500, dite Neue Klasse. Elle investit un segment de marché inusité, boudé par les autres constructeurs allemands, celui de la classe moyenne supérieure. Cela permet au constructeur bavarois de redorer son l’image et de redresser sa situation financière. La présentation officielle d’un nouveau coupé sportif au raffinement bourgeois a lieu en juin 1965: la 2000 CS.

Wilhelm Hofmeister, styliste maison et  son équipe se sont chargés de définir les lignes de la 2000 CS, en étroite collaboration avec les ingénieurs de chez Karmann. C’est d’ailleurs chez Karmann que les caisses sont préparées dans la nouvelle usine de Rheine avant l’assemblage final chez BMW à Munich. 

La face avant se distingue par les doubles optiques, à la luminosité exceptionnelle pour l’époque. Elles sont associées au clignotant ce qui donnent à la voiture un regard asiatique. Les crevés d’aération sont rejetés au niveau de la jupe et sur le dessin tarabiscoté du pare-chocs.  La face arrière propose des optiques allongées encadrant la plaque minéralogique, reprenant, mais inversées, le dessin des phares avant. Sur les montants de custode, l’emblème BMW masque l’extracteur d’air vicié de l’habitacle. Ce détail permet, aujourd’hui encore, d’identifier les coupés de la marque. Le châssis est tout naturellement emprunté à la 1800 avec un empattement augmenté profitant à un habitacle généreux qui allie la note sportive au raffinement bourgeois.

Pour la motorisation, le 4-cylindres à arbre à cames en tête d'une cylindrée de 1.990 cm3 développe, selon la version, 100 ou 120 chevaux DIN. La transmission manuelle comprend 4 rapports synchronisés, tandis qu'une boîte automatique équipe le coupé " C " dans la variante la moins puissante. Au niveau performances, la 2000 CS dépasse les 180 km/h, et les 170 km/h pour la version 2000 C. Toutes versions confondues, le coupé 2000 a été produit jusqu’en 1970 à 13 691 exemplaires.

Source : Stubs Auto