Léger et racé, le coach D.B comptait parmi les modèles les plus performants de sa catégorie. Chez D.B, les performances obtenues par un coach surbaissé et modifié à l'initiative d'André Guilhaudin inspirent René Bonnet et son équipe. Aussi Bonnet demande t-il à Jacques Hubert, chef du bureau d'études de la marque, d'étudier la possibilité de dériver une variante surbaissée à partir du coach à carrosserie en stratifié verre polyester. Un accord est trouvé entre D.B et Polyest qui assurera la modification d'une première voiture, puis la fabrication des carrosseries suivantes. Dix exemplaires du coach surbaissé seront ainsi produits entre 1960 et 1961. Équipées du moteur 954 cm³ à double allumage (deux bougies par cylindre) monté avec deux carburateurs double corps, le D.B HBR5 Surbaissé développait 70 ch.

Texte et archives Guillaume Waegemacker.