Ferrari 250 Monza Scaglietti Pontoon Spyder 

La 250 Monza était une combinaison inhabituelle alliant la dernière évolution du moteur 250 et le châssis 750 Monza. Le modèle utilisait donc le 12 cylindres en V à 60° Colombo de 2,953 cc dans le châssis à empattement court de la 750 Monza. Les deux premiers exemplaires ont reçu des carrosseries Pininfarina similaires à celles des 750 Monza et 500 Mondial. Deux autres 250 Monza ont été construits par la Carrozzeria Scaglietti, une des premières sollicitation du carrossier désormais bien connu. Bien qu'elle ait écumé les circuits jusqu'en 1956, le 250 Monza n'a pas réussi à remporter beaucoup de succès et l'association du petit châssis avec le gros moteur type 250 fut abandonnée. 

Un seul exemplaire de 250 Monza à carrosserie type "Pontoon" fut construit. 

Châssis : 0432M

D'abord habillée d'une carrosserie Pininfarina Spyder, cette 250 Monza a été vendue neuve au pilote Franco Cornacchia. Il n'a engagé l'auto en course que brièvement avant de la vendre à son compatriote Luigi Piotti, qui l'a pilotée avec beaucoup de succès pendant le reste de la saison 1954. En 1955, elle fut pilotée par Erasmo Simeoni de Venise, avec une 15ème place au Mille Miglia comme le résultat le plus remarquable. Le châssis 0432M a ensuite été acquis par l'importateur Ferrari américain, Luigi Chinetti. Avant d'expédier la voiture aux États-Unis, Chinetti l'a déposée à Scaglietti, où un nouveau nez de style "aile de ponton" fut créé. On pense qu'il s'agit de la toute première Ferrari avec ce type de carrosserie, qui sera plus tard rendue célèbre par la production de 250 TR. Peinte dans une robe blanche à une bande bleue, elle n'a été que très peu engagée en compétition en Amérique du Nord. C'est à cette époque qu'elle a reçu le surnom de "grande gueule". Depuis, cette auto est passée entre les mains de collectionneurs très réputés, notamment Peter G. Sachs, Antoine Midy et Peter Agg. Le propriétaire actuel en a fait l'acquisition en 2013 et l'a complètement restaurée avant sa première apparition publique depuis plus de 15 ans au Concours d'Elégance 2014 de Pebble Beach. En 2019, elle a été proposée à la vente Mecum à Monterey. Malgré une enchère de 20 millions de dollars, elle n'a finalement pas été adjugée.