Jaguar Mark VII M

La Mark VII M a été lancé au Salon international de l'automobile britannique en octobre 1954. Bien que le moteur ait gardé avec la même capacité et le même taux de compression de 8:1 maintenant avec des arbres à cames à grande levée, la puissance à été poussé à 190 ch (141,7 kW), ce qui donne à la voiture une vitesse de pointe de 167 km/h (104 mi/h).

La boîte manuelle à quatre rapports est restée la boîte de série, mais elle était désormais à mailles constantes et équipée de rapports plus étroits, tandis que la Borg Warner automatique, jusqu'alors disponible uniquement sur les Mark VII exportées, est devenue une option pour les acheteurs britanniques. Des barres de torsion plus larges ont été montées sur la suspension avant. Des indicateurs de trafic de type clignotant ont remplacé les bras de sémaphore.

Pour distinguer le Mark VII M de son prédécesseur, des calandres circulaires sur les klaxons ont été installées sous les phares à la place des anciens phares auxiliaires intégrés, qui ont été déplacés légèrement plus écartés et montés sur le pare-chocs. Les deux pare-chocs s'enroulent maintenant davantage sur les côtés du véhicule. De nouveaux grands feux arrière avec réflecteur incorporé sont maintenant intégrés aux indicateurs de direction. De nouveaux projecteurs ont été dotés de verres diffuseurs de type Le Mans. Les sièges étaient maintenant de pleine longueur et incorporés Dunlopillo.

En 1956, avec l'avènement de la crise du Canal de Suez, la Grande-Bretagne prévoyait un rationnement du carburant et des Microcar sont apparues dans les rues. Jaguar s'est tournée vers des berlines plus petites (la Mark I 2.4 avait été introduite en 1955), et ni la Mark VII M ni aucun de ses successeurs de plus en plus puissants mais assoiffés de carburant n'égalerait les volumes de production de la Jaguar Mark VII originale. Néanmoins, avant d'être remplacée par la Mark VIII, la Mark VII M a totalisé un nombre de 10 061 ventes au cours de ses deux années de production.