Jaguar XKR Cabriolet

La XKR, lancée en mai 1998, utilisait une variante suralimentée du moteur V8 utilisé dans la XK8, qui est également partagée avec la XJR, mais avec quelques modifications du refroidisseur intermédiaire air/eau et un arbre de transmission en deux parties. Le surcompresseur est une unité Eaton de 2 L (112 po cu) partagée avec le pick-up Ford F-150 SVT Lightning. Le surcompresseur tourne à 1,9 fois la vitesse du moteur et a une pression de suralimentation de 11,9 livres. Parmi les autres différences visuelles par rapport à la XK8, mentionnons un petit aileron arrière et des grilles de capot sur le capot pour améliorer le débit d'air du moteur ainsi qu'une calandre avant en mailles.

Depuis la fin de 1999, un kit R est disponible en option pour la XKR qui comprend un système de suspension plus rigide et des roues de couleur or. 

La XK8 et la XKR sont toutes deux limitées électroniquement à une vitesse maximale de 250,1 km/h (155,4 mi/h). La XK8 était livrée de série avec des jantes en alliage de 17 pouces, tandis que des jantes de 18 pouces (de série sur la XKR), 19 pouces et 20 pouces étaient disponibles pour un coût supplémentaire.

Les modèles XKR utilisaient des pneus Pirelli P Zero de 245/45ZR-18 à l'avant et de 255/ 45ZR-18 à l'arrière. Le régulateur de vitesse adaptatif de Jaguar, lancé fin 1999, est une option disponible sur les deux modèles. Le coupé à trois portes et le cabriolet à deux portes étaient tous deux munis d'un intérieur entièrement en cuir, de garnitures en noyer ronce et de coussins gonflables latéraux. L'intérieur était disponible en deux versions, classique et sport. La garniture intérieure sport s'adressait aux jeunes acheteurs et présentait un intérieur conçu par Karen Anderson, qui comprenait un rembourrage en cuir et des sièges en tissu. La garniture classique était une option plus luxueuse et comportait un usage intensif de cuir.