La Lotus 25 était une voiture très importante avec laquelle Chapman a introduit la construction d'un châssis monocoque dans les courses de Grand Prix. Selon les normes modernes, elle avait une structure tubulaire simple, avec deux pontons latéraux en tôle d'alliage léger reliés par des cloisons en acier à l'avant et à l'arrière. Mais elle allait poser les bases. Elle était légère, avec un peu moins de 300 kg, tout en offrant un degré élevé de rigidité qui allait s'avérer payant en termes de puissance en virage, car une suspension plus souple pouvait être utilisée. La suspension suivait celles de la 24 et le Climax FWMV était le moteur normal, bien que certaines voitures durent être remotorisées lorsqu'elles étaient revendues (par exemple, la paire de Parnell avait des V-8 BRM, et des boîtes de vitesses Hewland à la place des originales ZF).

Les sept voitures construites ont d'abord été utilisées par l'équipe Lotus, et celles qui étaient encore en service en 1964 ont été transformées en 25B, avec des roues plus petites et une suspension révisée. D'autres modifications de détail ont suivies.

La 25 a été utilisée pour la première fois lors du GP des Pays-Bas en 1962, et Clark a remporté sa première victoire en Belgique un mois plus tard. L'équipe a utilisé des 25 jusqu'en 1964, lorsqu'une large bande jaune a été ajoutée au vert de la carrosserie en fibre de verre, suivant les couleurs utilisées sur les Lotus d'Indianapolis en 1963. Les indépendants les ont utilisées jusqu'à la deuxième année de la formule 3 litres, avec des moteurs Climax à quatre cylindres ou des V-8 BRM élargis.

Les Lotus 25 de l'équipe ont remporté 14 courses du championnat. En 1963, Clark les a conduites pour remporter son premier titre mondial, avec sept victoires en course, et cette année-là, Lotus a remporté pour la première fois le championnat des constructeurs.