La Mercedes-Benz 380 (type W22) est une voiture à huit cylindres présentée par le constructeur allemand Mercedes-Benz au Salon de l'automobile de Berlin en février 1933 ; elle a été retirée de la production en 1934. Plusieurs modèles aux noms similaires ont été produits par Mercedes-Benz dans les années 1930 (puis dans les années 1980), de sorte que l'on peut constater avec le recul que le numéro de série du constructeur, le W22, a été fréquemment utilisé. (La voiture est parfois désignée sous le nom de 380 K, probablement en raison du compresseur Kompressor (surcompresseur) monté sur les voitures les plus rapides, mais cette désignation n'a jamais été utilisée officiellement par le constructeur).

En 1933, la 380 Sport Tourer était l'une des voitures les plus avancées du marché, et elle était admirée, bien qu'en fin de compte, avec seulement 154 voitures produites en deux ans, elle se soit révélée à certains égards un échec retentissant.

Moteurs
Les moteurs ont démarré avec les 3 820 cm3 (233 po3) du modèle précédent, mais les soupapes latérales de l'ancienne voiture ont été remplacées par des soupapes en tête. Un nouveau carburateur à deux cylindres a également été installé. La disponibilité d'un compresseur Kompressor, qui a instantanément établi l'avance technologique de la voiture, comme d'autres voitures de luxe de l'époque, comme le Duesenberg SJ et le Cord 810, mérite d'être mentionnée.

La version la moins puissante portait le code moteur "M22". Il était livré sans compresseur et fournissait une puissance maximale de 90 ch (66 kW ; 89 ch) à 3 200 tr/min. Cela offrait une vitesse de pointe de 120 km/h (75 mi/h)[4].

L'ajout d'un supercompresseur a porté la puissance maximale à 120 ch (88 kW ; 118 ch) à 3400 tr/min et la vitesse maximale à 130 km/h (81 mi/h).

La voiture était également disponible avec un "Integrated Kompressor" (mit integriertem Kompressor) qui a changé le code du moteur à "M22K" et a augmenté la puissance maximale à 140 PS (103 kW ; 138 ch), maintenant à 3.600 tr/min. La vitesse maximale était de 135 km/h (84 mi/h) ou 145 km/h (90 mi/h), selon le rapport de transmission final monté.

Train de roulement
C'était la première Mercedes-Benz à utiliser une suspension indépendante, avec un essieu avant à double triangulation, un essieu oscillant à double articulation à l'arrière et un emplacement de roue, des ressorts hélicoïdaux et un amortissement séparés.

La série W22 était équipée d'une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports avec synchronisation sur les deux rapports supérieurs. Les freins fonctionnaient sur les quatre roues par l'intermédiaire d'un mécanisme de commande hydraulique. Les phares ont été fabriqués par Carl Zeiss et sont placés de chaque côté de la grille du radiateur, derrière les roues chromées Rudge Whitworth.

Les corps
En châssis nu, le prix affiché de la W22 était de 13 000 Marks et de nombreux acheteurs auront choisi d'acheter une carrosserie séparément d'un carrossier sur mesure. Les voitures utilisant l'une des six carrosseries Mercedes-Benz standard ont toutes été répertoriées à 19 500 Marks. Une limousine quatre portes (berline/saloon) a été proposée, ainsi qu'une Torpedo traditionnelle 2 portes "Tourenwagen" à carrosserie Torpedo. Il y avait un "Sport-Roadster" et trois cabriolets différents, appelés "Cabriolet A", "Cabriolet B" et "Cabriolet C". Les principales différences concernaient le nombre de sièges (2 ou 4) et le nombre de fenêtres latérales (2 ou 4).

Commercial
La Mercedes-Benz W22 a été largement admirée pour son moteur de haute performance, pour sa suspension indépendante sophistiquée et pour l'élégance de ses carrosseries. Ses caractéristiques de maniabilité étaient infiniment supérieures à celles des voitures à forte puissance des constructeurs concurrents qui utilisaient encore des configurations de suspension à essieu rigide. En 1934, la 380/W22 fut remplacée par la 500K (W29), une voiture un peu plus grosse avec un moteur nettement plus gros et, lorsqu'un compresseur Kompressor était ajouté, développait 160 CV (118 kW ; 158 ch) de puissance. Après moins de deux ans, la production de la Typ 380 cessa, avec 154 voitures de série. Seulement sept étaient légères et ouvertes, deux places, carrossées par les propres carosseries sportives Mercedes-Benz de Sindelfingen.