Porsche 906E

La Porsche 906E se distingue de la 906 par l'utilisation de l'injection.

Histoire

De retour à Zuffenhausen, on n'a pas perdu de temps et immédiatement après l'achèvement de la cinquantième voiture, les travaux d'amélioration ont déjà commencé. Dans le monde de la course, le vieux système de ravitaillement, les carburateurs, a été remplacé par l'injection de carburant. Au cours des dix années précédentes, on a beaucoup expérimenté l'injection, mais ce n'est que dans la seconde moitié des années 1960 que l'on a mis au point un dispositif qui était vraiment supérieur aux bons vieux " carburateurs ".

Pour le moteur 906, Porsche s'est tourné vers son compatriote allemand Bosch pour remplacer les Webers par un système à la pointe de la technologie. Equipé de l'injection Bosch, le moteur n'a pas augmenté ses performances, mais il était beaucoup plus facile à régler et offrait une meilleure réponse de l'accélérateur. En même temps que le nouveau moteur, une carrosserie légèrement révisée a été introduite, qui a ramené les niveaux de traînée aux chiffres de la 904 sans sacrifier l'effort d'abaissement.

L'évolution a été baptisée 906E pour Einspritzung, ou injection, et a été obligée de fonctionner dans la classe prototype. L'une des premières sorties de la 906 injectée fut les 24 Heures du Mans 1966, où ils ont pris quatre à six places derrière trois Ford GT. Elle s'est également classée en tête de l'indice de performance.