Porsche 910 Bergspyder 

La 910 Bergspyder utilisée lors des Championnats d'Europe de Course de côte en 1967 et 1968 différait le plus nettement des coupés utilisés dans la carrosserie du championnat du monde de la marque. Les concepteurs ont utilisé de nombreux matériaux légers pour maintenir le poids de la voiture à un faible niveau. Par exemple, le cadre de la grille tubulaire a été fabriqué en aluminium léger au lieu de l'acier habituel. La coque de la carrosserie était faite de plastique très mince et n'avait pas de portes.  Le conducteur était assis dans un cockpit ouvert avec un pare-brise bas et sans toit. 

En 1967, un volet continu (spoiler) actionné par l'intermédiaire de la suspension de roue a d'abord été placé à l'arrière afin d'augmenter la pression de contact dans les virages. L'année suivante, il a été remplacé par deux volets séparés à gauche et à droite, qui ont également été réglés par la suspension des roues, en fonction du degré de flexion et de compression des roues.

Avec d'autres composants en titane allégés et des mesures telles que l'utilisation d'un petit réservoir d'essence de 15 à 16 litres, le Bergspyder ne pesait que 500 kg pendant la saison 1967. Pour la saison suivante, le poids pourrait de nouveau être réduit à 450 kg. 

Le châssis et les pneus du modèle de circuit étaient pratiquement inchangés. Seulement pour le système de freinage, Porsche a utilisé des disques de frein très légers en béryllium et des étriers de frein en titane. Les disques de frein en béryllium à eux seuls ont permis d'économiser 14 kg par rapport aux disques de frein en acier standard. 

Le Bergspyder était équipé d'un moteur boxer huit cylindres refroidi par air de type 771, qui n'avait cependant qu'une cylindrée de deux litres par rapport au coupé et était constitué de composants plus légers. Elle a produit 198 kW (270 ch) à un régime de 8800 tr/min.  Le taux de compression de 10,5 :1 était supérieur à celui du moteur de 2,2 litres. 

Pour réduire le poids à vide, les concepteurs ont renoncé à l'utilisation d'un alternateur et ont utilisé à la place une batterie de cellules en argent léger, qui assurait l'alimentation électrique du système d'allumage pour les courtes courses en côte.