Porsche 911 T/R

Bien que la Porsche 911 ait été strictement développée en tant que voiture de série, les clients du constructeur allemand ont rapidement reconnu son potentiel et se sont lancés en compétition. Avant la saison 1967, le département de compétition de la Porsche s'était lancé dans la fabrication d'une 911. Connue sous le nom de 911 R, elle était d'une rapidité fulgurante, mais elle n'était pas construite en nombre suffisant pour être homologuée comme voiture GT.

En se basant sur les leçons apprises avec la R, Porsche a cherché à améliorer la 911 T pour la compétition. Ce modèle a été choisi plutôt que la 911 S plus performante, car la T a été homologuée avec un poids minimum inférieur. Le poids supplémentaire de la voiture a été enlevé en retirant le matériau insonorisant et en utilisant des sièges de compétition légers. Dans la mesure du possible, des panneaux de carrosserie plus légers ont également été installés. Du matériel de rallye comme des lumières supplémentaires étaient également disponibles en fonction des besoins des clients.

Les clients avaient le choix entre deux spécifications de moteur. La première était le moteur d'une puissance de 160 ch, telle qu'elle était montée sur la 911 S. L'autre moteur disponible était le Type 901/22, tel qu'il était monté à l'origine dans la 906, plus puissant. Parmi les différences par rapport au moteur de série, on peut citer l'utilisation de l'allumage à double étincelle. Pour assurer un refroidissement supplémentaire du moteur, un refroidisseur d'huile séparé a été monté dans le passage de roue avant droit. Un volant plus léger, un embrayage plus puissant et un différentiel à glissement limité faisaient également partie de l'ensemble, tandis que différents rapports de transmission étaient également disponibles.

Bien qu'officiellement désigné sous le nom de 911 T aux fins d'homologation, le coureur mis à niveau était connu sous le nom de 911 T/R. Le pack compétition était disponible pour 5 150 DM et l'on estime qu'environ 35 voitures ont été mises à niveau en fonction des spécifications T/R. Exclusivement pilotées par des privés, ces voitures ont connu un succès remarquable, remportant de nombreuses victoires dans les épreuves du Championnat du Monde de la catégorie Groupe 3. Erwin Kremer, Rolf Kelleners et Willy Kauhsen ont également piloté une 911 T/R pour remporter la victoire aux 24 heures de Spa.

Le développement de la 911 se poursuit et, pour la saison 1969, Porsche lance le modèle S/T propulsé par une version 2,3 litres de plus gros moteur plat à six cylindres. Très rarement vue aujourd'hui, la 911 T/R, méconnue, voit régulièrement sa valeur augmenter.