Porsche 914/6

Porsche décline la 914 avec son 6 cylindres à plat de 2.0 en 1970. Elle restera un échec commercialement, n'ayant pas trouvé son public. Plusieurs facteurs peuvent être expliquer cela, notamment ses maigres performances face aux versions 4 cylindres ainsi que son tarif, peut-être trop élevé pour cette petite Porsche qui s'adressait principalement à une clientèle plus populaire. Avec son prix trop similaire à celui de la "vraie" Porsche 911 2.2 T, celle qui portait un logo Volkswagen sur son coffre n'a pas réussi à s'imposer en dépit de son moteur Porsche.

Elle était équipée du six cylindres Type 901/3 refroidi par air du modèle 911T 1967-1969. C'était le flat-six le moins puissant de la gamme Porsche. Ce moteur avait des pistons révisés qui réduisaient le taux de compression à 8.6:1. Les cylindres étaient entièrement faits de fer, contrairement aux cylindres "Biral" en fer et en aluminium des moteurs des 911S et 911L. Les nouveaux arbres à cames avaient moins de portance et des caractéristiques de calage plus détendues. Les venturis des carburateurs Weber 40IDT3C étaient de 27 mm (1,1 po), plus petits que les autres moteurs 911, et le diamètre du tuyau d'échappement était également réduit. La puissance était de 110 ch (82 kW ; 112 ch). Lorsque la 911T a obtenu un moteur de 2,2 L en 1970, le moteur de la 914/6 est resté à 2.0. Le flat 6 2.0 de 110 ch manque certes de panache et de caractère, mais sa faible consommation et sa facilité d'utilisation en faisant une auto tout à fait intéressante.

La plupart des ventes se font faites aux USA.