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L'Alfa Romeo GT 1600 Junior a été lancée en 1972 pour combler l'écart entre la GT 1300 Junior et la GTV 2000 et son moteur plus puissant. Sur le marché britannique, la GT 1300 Junior fut abandonnée, mais dans de nombreux autres marchés les deux versions étaient présentes. Le moteur était sensiblement le même que celui de la Giulia Sprint GTV arrêtée quatre ans auparavant et portait le même numéro de type de moteur. Le rapport de démultiplication final était de nouveau de 9/41 en standard sur tous les coupés de la Série 105 avec les moteurs 1290 cc et 1570 cc.
À partir de 1974, les GT 1300 Junior et GT 1600 Junior ont été rassemblées en une gamme commune de modèles avec la GTV 2000 et furent rebaptisées 1.3 GT Junior et 1.6 GT Junior, partageant la plupart des caractéristiques intérieures et extérieures avec la 2000. Les seules différences extérieures étaient l'absence de pare-chocs, l'absence d'écussons du serpent vert sur le montant C, les petits feux arrière de Junior pré 74 et les écussons GT 1300 Junior et GT 1600 Junior sur le coffre. Mis à part la taille du moteur, les seules différences mécaniques consistaient en des freins avant plus petits, les Juniors n'ayant pas adopté les plus gros modèles montés sur les 1750 GTV et 2000 GTV à partir de 1968, les rapports différentiels (modèles Junior 4.55:1, 2000 GTV 4.1:1) et le cinquième rapport (GT 1300 Junior 0.85:1, tous les autres modèles Alfa Romeo 105 0.79:1).
La GT Junior a une suspension serrée et ne pèse que 930 kg (2 050 lb) pour la version 1.3. Pour cette raison, l'auto pouvaient facilement se mettre sur trois roues, soulevant la roue avant intérieure de la route lorsqu'elle était conduite avec enthousiasme.
