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L'Aston Martin DP215 était un prototype de voiture de sport construit par Aston Martin pour les grandes courses de tourisme en 1963. Il a été construit à côté du DP214 similaire, qui a remplacé le DP212 précédent. Un seul exemple a été construit, qui survit aujourd'hui
Encore une fois en utilisant un châssis DB4GT, le DP215 a été stylistiquement similaire au DP214, mais avait l'avantage non seulement d'être légèrement plus léger, mais aussi en utilisant le moteur Tadek Marek Inline-6 cylindres de 4,0 litres qui avait précédemment alimenté le DP212. Même si la voiture était également destinée à transporter le moteur V8 de 5 litres conçu par Tadek Marek, qui apparaîtra plus tard dans la Lola Aston T70 MkIII. Malgré tout, avec cette puissance accrue et ce poids réduit, le DP215 était considéré comme mieux adapté à la ligne droite Mulsannes du Mans que le DP214
. Le DP215 a été vendu aux enchères de la RM Sotheby's 2018 à Monterey pour 21 455 000 $, frais d'acheteur inclus.
La voiture n'a jamais été équipée du V8 " planifié " et s'est contentée d'une version à carter sec de 4 litres du 6 cylindres éprouvé, à double tête enfichable. Plus controversé, il était également équipé du maillon le plus faible du DBR1 plus ancien et moins puissant, sa boîte de vitesses CG537 à 5 rapports ; c'était clairement une grosse erreur, et John Wyer l'a admis. Visuellement et dimensionnellement, la carrosserie était la même que celle du DP214, mais le capot était plus bas de 1,5 pouce, grâce au moteur à carter sec. La voiture était initialement équipée du moteur no. 400/215/1.
Lancé aux 24 Heures du Mans en 1963, le seul DP215, piloté par Lucien Bianchi et Phil Hill, a débuté aux côtés des deux DP214. Lors des essais, le DP215 a établi un temps de 3m 57.2s avec Hill. Pendant la course, le DP215 devait être le " lièvre " des DP214, essayant de briser les Ferrari en faisant des tours de 4m05. Hill s'est éloigné au départ mais a été dépassé par une Maserati dans le détroit de Mulsanne. Au sixième tour, Hill était en cinquième position, mais a inévitablement roulé sur les débris d'un accident de voiture, qui était sur le point de se faire doubler. Hill s'est retrouvé sans dommage et Hill a été renvoyé.
Cependant, au cours de la troisième heure (2h12m) après 29 tours, DP215 s'est retiré de la course alors qu'il courait en neuvième position. La transmission s'était rompue et les dents du biseau d'entrée s'étaient rompues ; on a supposé que le couple supplémentaire du moteur de 4 litres était responsable, car cela ne s'était jamais produit pour les voitures DBR. Les deux voitures DP214 auraient également des problèmes et seraient obligées de prendre leur retraite. Cependant, les DP214 et DP215 ont été les premières voitures à dépasser officiellement les 300 km/h (186 mi/h) sur le Mulsanne. Mais le DP215 a été le plus rapide de tous. Phil Hill, en pratique, avait été enregistré à 319,6 km/h (198,6 mi/h) et Ted Cutting, le concepteur de l'Aston Martin, est certain que le DP215 avait, en fait, dépassé 320 km/h (200 mi/h), puisque le chronométrage avait été enregistré avant que les voitures aient atteint leur vitesse maximale ou la zone de freinage. La voiture demeure toujours la plus rapide des Aston Martin à moteur avant, Phil Hill la qualifiant de légère et contrôlable à une telle vitesse dans la ligne droite.
Après Le Mans, le DP215 est apparu aux 12 Heures de Reims (course accompagnant le GP de France), piloté par Jo Schlesser. La voiture aurait dû gagner facilement, car il n'y avait pas d'opposition sérieuse sur le terrain. Mais après avoir mené, Schlesser avait plus de problèmes avec la transmission CG537 réparée. Avoir de la difficulté à changer de vitesse, et des rapports manquants, ce qui a causé une surrégime du moteur, ce qui a forcé la voiture à se retirer au 4e
tour du Trophée Guards à Brands Hatch, la voiture n'a fait qu'un tour de démonstration (conduite par Bill Kimberley), pour des raisons financières et fiscales. Peu de temps après, le DP215 a été reconstruit avec une transmission plus conventionnelle qui a permis le montage de la boîte 5 vitesses David Brown S532, qui se trouvait également dans le DP212.
En 1966, alors qu'elle était conduite et testée sur l'autoroute M1, la DP215 a été victime d'un accident qui l'a gravement endommagée (à cette époque, elle portait le numéro d'immatriculation'ENP 246B'). Alors qu'elle roulait à 160 km/h sur l'autoroute, une Dormobile plus lente s'est aventurée dans la voie extérieure, l'Aston Martin n'ayant pu éviter une collision. Les deux véhicules ont été gravement endommagés, mais tous les occupants n'ont pas été blessés. Aston Martin, ne voulant pas faire de publicité sur l'accident, vendit rapidement le moteur endommagé et les restes de la voiture. La voiture sans moteur a été achetée à la casse par Malcolm Calvert, de l'île de Wight, qui l'a ensuite restaurée.
La voiture a été reconstruite à l'aide d'une carrosserie DP214/DP215 de rechange et d'un tableau de bord, acheté à l'usine, avec un moteur DB6 dont l'installation était prévue, car le moteur d'origine avait déjà été installé sur DP214 (DB4GT/0194/R). La rare boîte de vitesses S532 avait disparu (peut-être de retour en tant que boîte de rechange pour DP212) et, à cette époque, une boîte de vitesses ZF, similaire à celles des voitures de route V8, était utilisée pour maintenir la voiture en marche. Cependant, la voiture était mal construite, le châssis était toujours plié et la carrosserie était adaptée à ce châssis plié. D'autres inexactitudes étaient dues au fait que les ouvertures des phares étaient incorrectes et que le système de puisard sec avait été placé au mauvais endroit. Enfin, la voiture a été équipée de roues à rayons Cobra (pas d'origine Borrani) et sans parler du moteur DB6 utilisé.
La voiture réparée a ensuite été achetée par Nigel Dawes lors d'une vente aux enchères de Sotheby's à Donington Park en avril 1978. Dawes a laissé la voiture en l'état pendant plusieurs années, mais espérait récupérer le moteur d'origine qui avait été vendu après l'accident, mais il s'agissait d'une pièce de rechange pour DP214 qui avait été convertie en carter humide. Dawes a ensuite acheté une tête à 12 bougies, comme l'originale et a obtenu par chance un moteur de 4,2 litres (moteur n° 1293/420/2) provenant de l'Indianapolis Cooper-Aston en Amérique. Forward Engineering a ensuite restauré le moteur en rétablissant le système de carter sec près de l'original. Rubery Owen a réparé le châssis sur la base des dessins originaux. Le châssis et le moteur ont ensuite été envoyés à Andy Chapman de Chapman Spooner qui a restauré le moteur à son ancienne gloire. Le moteur produisant 345 ch (257 kW ; 350 ch) à 5 750 tr/min (330 lb-pi de couple) et trois carburateurs Weber de 50 DCO ont été achetés et ajoutés à grands frais. De plus, une version plus légère d'une boîte de vitesses à 5 rapports a été installée à la place de la boîte de vitesses ZF. La carrosserie a été restaurée par Dawes avec l'aide du concepteur original de la série Le Mans, Ted Cutting. Avec l'incorporation d'une nouvelle cage de protection et d'un nouveau réservoir de carburant fait comme copie de l'original
, l'intérieur a été restauré similaire à l'original, mais cette fois il y avait quelques différences. La boîte de vitesses était isolée et recouverte de cuir, des poches avaient été intégrées dans les portes et un compteur de vitesse et un ventilateur électrique ont été ajoutés pour des raisons de légalité. Dawes a également acheté un autre jeu de sièges du DP215 et a fait correspondre le tissu d'origine décoloré ; il n'était pas plus sage quant à l'origine du deuxième jeu de sièges.
La restauration de 11 ans a été achevée en mai 1991 et la voiture est réapparue lors d'un certain nombre d'événements publics, mais n'a pas participé à des courses. C'est alors que la voiture a acquis le numéro d'immatriculation'XMO 88'. Peu après, la voiture a participé à l'Ecurie Eccosse Tour. La voiture a ensuite été inscrite au Louis Vuitton Concours du Hurlingham Club, à Londres, par Dawes et a remporté la première place de sa catégorie et a terminé deuxième au classement général. En juin, la voiture s'est rendue au Mans et a participé au défilé historique. Roy Salvadori et Willie Green ont ensuite fait défiler la voiture sur le circuit Goodwood. DP215 s'est ensuite rendu en Italie et a participé au Motoring Tour avec 40 autres voitures exotiques. Plus tard, la voiture de projet a été sur l'Aston Martin Owners Club (AMOC) exposition au NEC à Birmingham au Classic Car Show
En 1995, Dawes entré DP215 dans le Goodwood Festival of Speed, qui était la dernière sortie de la voiture avec Nigel Dawes. En 1996, la voiture a été acquise par Anthony (Tony) J. . Smith et s'est de nouveau produit au Goodwood Festival of Speed. En 1997, Smith est ensuite entré au Concours d'Elégance de Pebble Beach en Californie. Le DP215 a été présenté de nouveau au Goodwood Festival of Speed, cette fois avec le comte d'Arundel au volant, et la voiture a enregistré le meilleur temps dans la deuxième partie des 24 Hour Heroes. Plus tard dans l'année, le DP215 s'est rendu au Silverstone Coy's Festival mais s'est écrasé pendant la séance d'essais avec Smith au volant.
En 2000, lors du Goodwood TT Revival, la voiture a terminé 15ème de la R.A.C. 1hr event avec les pilotes de Tony Smith et Joachim Folch
Vers 2002, le projet a été acquis par Neil Corner, qui a échangé une F1 précieuse contre une DP215. Corner s'est ensuite lancé à grands frais dans la construction d'une toute nouvelle boîte de vitesses S532 par Crosthwaite et Gardner, en utilisant la boîte DP212 comme base. Comme seulement 6 des S532 originales ont été fabriquées, dont deux dans les DBR2, deux dans les usines de Lagonda, une en DP212 et la disparue, qui a miraculeusement disparu après l'accident sur la M1
Corner a consulté Ted Cutting tout au long et avec l'aide de Richard Williams, qui veille aussi sur DP212. Williams a obtenu le consentement du propriétaire du DP212 pour cloner la boîte de vitesses, mais avec plus de 1000 pièces dans la boîte de vitesses, ce ne fut pas une tâche facile pour Crosthwaite et Gardner. Cependant, la tâche a été rapidement accomplie et la boîte de vitesses a été équipée d'une certaine modification de la voiture, car celle-ci avait été modifiée pour accueillir la boîte de vitesses ZF. Il y a eu quelques problèmes avec la boîte, le synchronisme n'étant pas parfait, il est arrivé que la troisième vitesse passe en dépassement et qu'une fois la cinquième vitesse se verrouille. Mais ces problèmes n'étaient pas graves et le clonage de la boîte fut un succès
. En 2006, le DP215 réapparut au Goodwood Revival dans le cadre de l'hommage à Phil Hill, lors de la manifestation Phil Hill Commemoration dirigée par Nigel Corner.
