Maserati Barchetta Stradale 

Le terme Barchetta signifie "petit bateau" en italien. Il s'agit généralement de voitures de sport légères à toit ouvert. Dans les années 1950, Maserati vendait pas mal de voitures de course "Barchetta" à des pilotes de course privés. 
Au début des années 1990, elle a ressuscité le nom et le format commercial avec une voiture de course à moteur central. 
Les nouvelles Barchettas ont été vendues à des clients qui souhaitaient courir dans une série monotype organisée par Maserati. Après avoir construit une poignée de voitures de course (Barchetta Corsa), Maserati a également produit une version "route" (Barchetta Stradale). 

Même si elle était homologuée, la Barchetta Stradale était la chose la plus proche d’une voiture de course que vous pouviez acheter en 1992. Son cockpit ouvert n’avait ni pare-brise ni pare-vent, les occupants devaient donc porter un casque et éviter de conduire sous la pluie. Le corps était très très bas - à seulement 36 pouces du sol à la barre de renversement (non représenté dans le prototype illustré), bien en dessous des autres supercars (la Lamborghini Countach mesurait 42,1 pouces, par exemple). 
Un châssis principal en acier maintenait le moteur. 
La partie externe est composée de 8 morceaux de composites, ce qui a permis de maintenir le poids à 905 kg. 
Les suspensions étaient à double triangulation de type course, avec des ressorts et des amortisseurs intégrés, actionnées par des tiges de poussée.

Le moteur V6 bi-turbo à 24 soupapes est issu de la version italienne de Ghilbli, sa cylindrée est de 1996 cm³ mais il produit une puissance impressionnante de 306 chevaux avec des convertisseurs catalytiques et un silencieux déjà installés. 
La voiture peut atteindre les 300 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes.
Ignorant la MC12 construite par Ferrari, il s'agit toujours de la voiture de route Maserati la plus rapide jamais produite.

Malheureusement, le projet Barchetta n’a pas été aussi bien accueilli que l’espérait Maserati. Seuls 13 Corsas et 1 Stradale ont été achevés avant la fin du projet. L'unique Stradale appartient maintenant à un collectionneur italien. 

Le look de la Stradale a toujours été un mystère. La plupart des sources comportent des images du prototype original, dont les petits phares et rétroviseurs étaient apparemment illégaux pour un usage routier.
Le numéro de mai 1996 du magazine Complete Car a mis à l’essai le vrai Stradale.
Cette dernière utilisait les phares à double bulle de FIAT Coupe..
Elle possédait également une barre anti-retournement derrière le cockpit pour se protéger contre le renversement et devait donc satisfaire aux normes de sécurité.
Sa calandre était chromée et le spoiler de la "Corsa" a été conservé.