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Le modèle 550 A, introduit en 1956, était équipé d'un cadre en treillis tubulaire au lieu d'un cadre plat. Avec 43 kg, ce cadre était 16 kg plus léger que le cadre plat, mais encore plus résistant à la torsion. Les parties de la carrosserie, plus rigides sur la 550, pouvaient être allégées et le poids corporel réduit de 27 kg à 63 kg.
Le 550 A était plus léger que son prédécesseur et pesait 530 kg, avec la roue de secours. La voiture avait un réservoir plus grand d'une capacité de 90 litres. Avec des réservoirs supplémentaires, la quantité de carburant peut être portée à 130 litres.
Pour la suspension, un essieu pendulaire avec un point de pivot abaissé a été installé sur l'essieu arrière au lieu d'un essieu pendulaire ordinaire. L'essieu avant était également équipé d'une barre stabilisatrice. La suspension de toutes les roues était assurée par des tiges à ressort de torsion.
Le système de freinage à double circuit a été amélioré et comportait toujours des freins à tambour, mais l'essieu avant était équipé d'un frein à double circuit. Le frein simplex est resté sur l'essieu arrière. Les sabots du frein avant étaient à 60 mm 20 mm plus larges que ceux du frein arrière. Les dimensions de la roue et du pneu sont restées inchangées.
Pour la Porsche 550 A, on a continué à utiliser le moteur boxer à quatre cylindres de 1498 cm³. Le taux de compression est passé de 9,5:1 à 9,8:1 et des carburateurs Weber à double corps ont été utilisés à la place des carburateurs Solex. Avec ces changements, la puissance du moteur est passée à 99 kW (135 ch) à 7200 tr/min. Le couple maximal de 145 Nm était de 5900 tr/min.
Au lieu de la boîte de vitesses à quatre rapports, des boîtes de vitesses manuelles à cinq rapports ont été installées dans les véhicules. La première vitesse servait de vitesse de démarrage et ne pouvait être engagée comme la marche arrière que sur un verrou. Contrairement aux quatre rapports, il n'était pas synchronisé.
