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Bien que Porsche ait officiellement arrêté la production de la Porsche 935 en 1979, le constructeur allemand a continué à fournir à ses clients privilégiés une gamme complète de pièces de rechange, dont des châssis complets. Parmi ces clients privilégiés se trouvait Georg Loos qui, à la fin de 1979, demanda à Porsche de lui construire une 935 personnalisée pour la saison 1980. Parmi les changements spécifiés figuraient une carrosserie entièrement en fibre de carbone et une géométrie de suspension révisée. Porsche a d'abord décliné au départ, mais a finalement construit une voiture pour Loos, dont la carrosserie était similaire à celle de la 935 "Baby" pilotée par Porsche en 1977. Connu sous le nom de 935/80, il s'agirait de la dernière 935 complète construite par Porsche.
L'équipe Gelo de Georg Loos a présenté le dernier 935 de la série DRM 1980 en Allemagne pour Bob Wollek. Confronté à une forte concurrence d'un large éventail de 935 variantes, Wollek a remporté une victoire et a terminé sur le podium à plusieurs reprises. Gelo a également couru la voiture au Mans où Wollek a été rejoint par Helmut Kelleners. Ils ont signé le cinquième meilleur temps en qualifications, mais n'ont pas réussi à terminer la course à cause d'une défaillance de piston. À la fin de la saison, il a été retiré du service actif pour refaire surface en Australie en 1982. C'est Alan Jones qui a fait campagne pour Porsche Cars Australia dans le championnat GT local, et c'est Alan Jones qui l'a fait. Il a absolument dominé la série, remportant huit victoires en autant de courses. En 1983, l'unique Porsche 935/80 a été pilotée par Rusty French, qui a remporté trois autres victoires. Ces dernières années, l'ex-Gelo Porsche est retournée en Allemagne et, après avoir retrouvé sa configuration d'origine, elle a participé à des événements historiques choisis.
