Ferrari Dino 206 S Spyder

La 206 S pourrait être décrite comme un 330 P3 à petite échelle. Dérivés de la 206 SP, les ingénieurs ont travaillé dur pour réduire le poids en ordre de marche de la voiture de près de 50 kg. Le double arbre à cames en tête du V6 65° de 2 litres à 2 arbres à cames en tête est doté d'un nouveau design de chambre de combustion directement issu de l'expérience de la Formule 1. La voiture s'est montrée extrêmement agile dans les mains de ses pilotes et a remporté de nombreuses victoires de classe.

Histoire 

Lors de la conférence de presse annuelle de pré-saison de Ferrari en février 1966, le constructeur italien lança non pas un, mais deux nouveaux modèles sportifs. La 330 P3, nouvelle arme destinée à la victoire au Mans, attire l'attention de tous. Mais à côté, il y avait ce qui semblait être une version réduite de la V12. Connu sous le nom de 206 S Dino, le prototype a été conçu pour répondre à la réglementation Group 4 GT et fut construite pour concurrencer et battre Porsche en petite cylindrée.

Outre la fantastique carrosserie de style Piero Drogo, la 206 S Dino se composait en fait de composants très familiers pour la plupart. Le moteur de deux litres était un développement direct du V6 développé à l'origine par Vittorio Jano en 1957 et nommé d'après le fils d'Enzo, Alfredo 'Dino' Ferrari. Le bloc moteur compact avait depuis fait ses preuves, propulsant aussi bien les monoplaces que les voitures de sport vers des victoires majeures. Sous sa forme la plus récente, il a déplacé 1 987 cm3 et équipé de l'injection Lucas, il a produit environ 220 ch.

Le nouveau châssis du Dino suivait les lignes familières de Ferrari, composé d'un châssis tubulaire en acier avec des panneaux en aluminium et en fibre de verre pour créer un "semi-monocoque". La suspension était également conventionnelle avec double triangulation, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques aux quatre coins. Accouplé à une boîte de vitesses à cinq rapports, le moteur V6 a été monté au milieu du bateau dans le châssis. Habillée d'une élégante carrosserie Drogo, la 206 S Dino pesait un peu moins de 600 kg.

Avant le lancement de février 1966, Ferrari avait déjà expérimenté un nouveau bolide à moteur central. Connue sous le nom de 166 P, elle a d'abord été équipée d'une version 1,6 litre du moteur au cours de la saison 1965. Il était équipé de plusieurs variantes de carrosserie allant du coupé au spyder coupé. En conséquence, la 206 S Dino de série était disponible avec une carrosserie à la fois coupé et spyder selon les besoins du client.

Il y avait un petit contretemps dans le plan de Ferrari ; pour que la 206 S Dino soit en fait homologuée en tant que GT de groupe 4, il fallait en produire au moins 50 exemplaires sur une période de douze mois. Malheureusement pour le constructeur italien, l'agitation ouvrière mit fin à la production et, à juste titre, Ferrari concentra toute son attention sur la préparation des voitures de Formule 1 et du Mans de 1966. Ceci a forcé les quelques 206 S Dino qui, construites pour concourir en GT, ont donc courir en Prototype.

Ce fut un cruel coup du sort, car la 206 S Dino s'est avérée aussi belle que rapide ! Lors de ses débuts en compétition, les 12 Heures Sebring 1966, Scarfiotti a même brièvement mené la course peu après le départ. Malheureusement, la fiabilité de la voiture n'était pas à la hauteur des standards habituels de Ferrari et des problèmes de démarrage ont empêché le Dino de convertir le rythme élevé en de beaux résultats. Parmi les faits marquants de l'année 1966, citons les victoires de classe au Nürburgring et au Spa ainsi qu'une victoire incontestée dans la Coppa Citta di Enna, en Sicile.

Au second semestre, Ludovico Scarfiotti a utilisé l'un des Dinos pour défendre son titre de champion d'Europe de Course de Côte, mais il a dû faire face et lutter contre un Gerhard Mitter coriace dans sa Porsche à huit cylindres. Il a gagné une manche et plusieurs autres pilotes privés ont connu du succès à bord de leurs Dino 206 lors d'événements locaux. En raison de l'instabilité de la main-d'œuvre, seuls 18 exemplaires du charmant petit Dino ont finalement été construits. Ils ont couru pendant de nombreuses années et l'un d'entre eux a même été équipé d'une carrosserie qui ressemblait à celle de la voiture de sport 312 PB, beaucoup plus récente.

Bien qu'elle ne soit pas l'une des Ferrari les plus couronnées de succès, la 206 S Dino reste l'une des plus belles voitures à avoir quitté la l'usine de Maranello. Avec seulement 18 exemplaires construits, ils ne sont pas aussi rares que les modèles 330 P3 et 330 P4 au style similaire, mais ils sont toujours très recherchés et bon nombre d'entre eux demeurent dans les mêmes collections depuis plusieurs années.

Production

La 206 S Spyder n'a été produite qu'en 12 exemplaires.

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Fournie neuve à l'équipe Marenello Concessionaires Racing Team du Colonel Ronnie J. Hoare, il s'agissait de la troisième 206 S Dino de série. Elle a été engagée dans toute l'Europe, confiée à des pilotes talentueux comme Mike Parkes, David Piper et Mike Hailwood sous les couleurs éclatantes du Maranello Concessionnaires. Parkes a obtenu le meilleur résultat de la voiture en terminant sixième au général et premier de sa catégorie lors du Grand Prix de Grande-Bretagne à Brands Hatch. En août 1967, Ronnie Hoare vend la 206 S Dino au pilote privé Gustaf Dieden par l'intermédiaire du concessionnaire suédois Ferrari. Dieden l'a engagé lors de plusieurs événements avant qu'un accident ne l'oblige à la renvoyer à Maranello pour faire réparer le coin avant gauche. La Dino a ensuite été vendue et engagée par les Suédois Hans Wangstre et Evert Christofferson sous le Team Bam-Bam dans des épreuves internationales comme les 1000 km du Nürburgring et la Targa Florio. En 1969, le V6 a été remplacé par un moteur Volvo expérimental, mettant ainsi un terme à sa carrière en compétition. Le propriétaire actuel a acquis la voiture peu de temps après et l'a entreposée jusqu'à ce qu'un moteur de remplacement soit trouvé. Finalement, les dessins originaux ont été utilisés pour couler une série de quatre nouveaux blocs à la fin des années 1980 ; le propriétaire avait également acheté un deuxième châssis, qui avait aussi un moteur endommagé. Après une restauration complète, la voiture a participé à de nombreux événements historiques. Ces dernières années, le châssis 006 a été entièrement restauré par Tim Samways selon ses spécifications et ses couleurs d'origine. Le 12 mai 2012, la petite Dino, avec seulement quatre propriétaires, a été offerte à la vente pour la première fois depuis 1970 par RM Auctions dans la vente de Monaco où elle fut vendue pour 2,5 millions d'euros.

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Cette 206 S Dino Spyder a été acquise neuve par la Scuderia Sant'Ambroeus pour Edoardo Lualdi. Elle a participé avec succès à des épreuves de Course de Côte en Italie tout au long de la saison 1966. Elle est ensuite passée entre plusieurs mains et a continué à courir jusqu'à la fin des années 1960. Dans les années suivantes, les autrichiens Lualdi et Egon Hofer en furent les nouveaux propriétaires. En 1972, le propriétaire actuel rachète la Dino à un Allemand de Munich pour "seulement" 8 000 DM. Au cours des années 1990, elle a participé à plusieurs événements historiques, engagée par propriétaire et pilotée par son compatriote suédois Tommy Borsson. En 2013, la voiture a été certifiée par l'usine et sérieusement restaurée par Tim Samways. Début 2014, le châssis 016 a fait ses débuts post-restauration sur le stand Retromobile de Peter Wiesner. 

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Châssis 026

Début 1967, cette 206 S Dino fut vendue directement par l'usine à Scuderia Filipinetti. L'équipe suisse a aligné la voiture aux 12 Heures de Sebring, où elle n'a pas réussi à terminer, en raison d'une défaillance de suspension, et aux 24 Heures du Nürburgring, où elle a subi des dégâts d'incendie considérables durant les essais. Les restes ont été ramenés à l'usine et mis de côté en raison de l'ampleur des travaux nécessaires à la reconstruction de la voiture. L'épave fut finalement acquise par le collectionneur français Pierre Bardinon, qui la vendit à Corrado Cupellini au début des années 1980. Le collectionneur italien a commencé le travail laborieux de reconstruction du châssis 026. Dans les années 1990, il participa très régulièrement à des courses historiques. Après plusieurs propriétaires américains, elle est passée aux mains des Japonais en 2001. Offert par Symbolic Motors à l'époque, elle a participé au Ferrari Challenge 2007 lors des courses historiques de Monterey par Bill Noon. 

Châssis 028

Châssis 030

Châssis 032

La 206 S Dino finale produite, châssis 032, aurait été vendue neuve à Vincenzo Arcuri. Il a fait immatriculer la voiture et ne l'a apparemment jamais engagé en course. Elle passa ensuite entre les mains de collectionneurs renommés comme Corrado Cuppelini, Piere Bardinon, Robert Lamplough et Jacques Setton. Le propriétaire actuel l'a acquis en 2001 et l'a fait préparer pour la course. Aux couleurs nationales brésiliennes, la Dino a par la suite participé à de nombreux événements majeurs avec des résultats mitigés, allant d'un accident grave à une victoire en course à Goodwood. Elle a depuis été restaurée et repeinte.