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Six ans après les 1500 'six' de Vittorio Jano qui ont permis à Alfa Romeo de s'imposer sur la carte automobile, le constructeur italien lance la quatrième version du moteur. Après avoir été mise à niveau à 1750 et 1900, la nouvelle version a déplacé un peu plus de 2,3 litres. Le moteur était très semblable aux unités précédentes et était construit en fonte et en alliage léger. Le train de soupapes à la fine pointe de la technologie se composait de deux arbres à cames en tête actionnant deux soupapes par cylindre. Dans sa forme initiale, le 2300 a produit un peu moins de 70 ch.
La première voiture équipée du nouveau moteur fut la 6C 2300 Turismo, lancée au Salon de Milan en 1934. Cette berline Castagna à quatre portes a été rejointe plus tard par la Gran Turismo construite par Alfa Romeo, qui a été montée sur un châssis à empattement plus court. Un moteur à haute compression produisant 95 ch a servi de base au modèle sportif à double carburateur Pescara. De ce modèle de haute performance, seulement 60 exemplaires ont été construits. Il a été nommé d'après le 6C 2300 6C 2300 rempli toutes les places sur le podium de la Pescara-Targa Abruzzo 24 Heures course. Le modèle Pescara a suivi les spécifications de la machine gagnante de la course.
Ce n'est qu'un an plus tard qu'une version fortement modifiée fut introduite, simplement baptisée 6C 2300 B. Le moteur n'était que légèrement affiné, mais de nombreux composants du châssis et de la suspension étaient tout neufs. Dérivée des voitures de course de la marque, la suspension est désormais indépendante tout autour, avec des bras triangulaires à l'avant et des essieux oscillants à l'arrière. Une autre amélioration importante a été la révision du style aérodynamique, qui a permis d'améliorer les vitesses de pointe d'un certain nombre de points. La gamme est restée inchangée avec les modèles à empattement long Turismo et les modèles plus courts Gran Turismo et Pescara.
Des modifications mineures ont été apportées pour 1938 lors de la présentation de la deuxième série du 6C 2300 B. Les modèles Turismo et Gran Turismo étaient maintenant simplement connus sous le nom de LWB et SWB. Une performance gagnante de classe dans la Mille Miglia 1937 a conduit à un changement de nom de Pescara à MM pour la version haute performance. La production dura jusqu'en 1939, date à laquelle le 2300 B fut remplacé par le 6C 2500, qui devait servir jusqu'en 1952.
Bien que les performances de l'Alfa Romeo 6C puissent paraître médiocres par rapport aux standards d'aujourd'hui, elles étaient vraiment exotiques à l'époque. En fait, la combinaison d'une suspension indépendante polyvalente et d'un moteur à double arbre à cames était loin d'être la norme un demi-siècle plus tard. Malheureusement, le six cylindres Alfas est souvent éclipsé par les voluptueuses voitures françaises de la même époque, mais à la différence de celles-ci, la 6C a réussi à combiner une belle apparence avec un châssis et un moteur raffinés.
Après le succès remporté en 1937 avec une Berlinetta 6C 2300B au Mille Miglia, Touring a créé une nouvelle Spider pour la Scuderia Ambrosiana du comte Giovanni Lurani. En utilisant le tout premier châssis 6C 2300B MM, la construction de la machine légère et glissante a été supervisée par Vittorio Jano, ingénieur en chef chez Alfa Romeo. Par rapport au coupé utilisé la saison précédente, la nouvelle Touring Corsa Spider était plus légère de 100 kg.
L'unique Spider Corsa a été inscrite dans la catégorie Sport Nazionale du Championnat Italien par la Scuderia Ambrosiana pour le jeune et très talentueux Franco Cortese. Il a absolument dominé et remporté le championnat en marquant sept victoires dans les huit courses auxquelles il a participé. Le 6C 2300B MM a également été inscrit dans le Mille Miglia où Cortese a ajouté une autre victoire de classe à celle du 6C 2300.
Comme tant de voitures de compétition Alfa Romeo de l'époque, le châssis 815001 a été remodelé avec des carrosseries plus luxueuses pour une utilisation dans la rue après sa carrière de compétition. Dans ce cas, la Touring Spider Corsa a été abandonnée au profit d'une carrosserie Cabriolet créée par Pinin Farina. Après la découverte de la provenance de la voiture au cours des années 1970, le propriétaire John Coombs a fait construire une nouvelle carrosserie selon le modèle Touring original.
Restauré dans son état d'origine, le châssis 815001 a fait l'objet d'une campagne régulière dans la rétrospective Mille Miglia, atteignant à chaque fois l'arrivée. Aujourd'hui propriété d'un grand collectionneur suisse, elle a également été présentée au Concours d'Elégance de Pebble Beach en 2015 dans une classe spéciale " Designs by Carrozzeria Touring ".
