La Ferrari F355 Berlinetta arrive en 1994 dans un contexte où Maranello doit prouver davantage que son prestige. La 348, qu’elle remplace, a conservé l’architecture noble des Ferrari V8 à moteur central arrière, mais elle a aussi exposé certaines limites : comportement exigeant, mise au point perfectible, ergonomie datée, concurrence de plus en plus crédible. Avec la F355, Ferrari ne se contente pas de moderniser sa berlinette. La marque reprend en profondeur la copie pour proposer une voiture plus précise, plus homogène et plus convaincante à conduire.

Avec la F355 GTS, Ferrari propose l’une des interprétations les plus équilibrées de sa berlinette V8 des années 1990. La base est celle de la F355 Berlinetta : moteur central arrière, V8 atmosphérique de 3,5 litres, ligne Pininfarina tendue, proportions basses et conduite encore très mécanique. Mais le toit rigide amovible change la relation à la voiture. Il ne transforme pas la GTS en Spider, et c’est précisément ce qui fait son intérêt : elle conserve l’allure compacte du coupé, tout en permettant de profiter plus directement de la sonorité du V8 et de l’ambiance très particulière d’une Ferrari ouverte, sans capote ni mécanisme lourd.

La McLaren 570S Spider a ceci de particulier qu’elle rend l’univers McLaren plus accessible sans l’édulcorer. Présentée en 2017, elle reprend la base très sérieuse de la 570S Coupé : cellule carbone MonoCell II, V8 biturbo 3,8 litres, propulsion, boîte SSG à 7 rapports et châssis pensé pour la précision. Le passage en Spider aurait pu l’alourdir ou l’assagir. Il en fait surtout une McLaren plus vivante dans l’usage, capable de conserver la rigueur du coupé tout en ajoutant le plaisir d’une conduite ouverte.