LA LM
Alors qu'elle remportait le championnat FIA GT, Mercedes s'est également inscrite au Mans en 1998. C'était une série à part qui rendait l'emploi du temps de Mercedes extrêmement serré. Après avoir remporté les deux premières courses en GT, ils n'ont eu que très peu de temps pour préparer leur CLK GTR en vue de l'épreuve d'endurance du Mans. C'est ainsi qu'est née la CLK LM.

Craignant que le V12 ne dure pas 24 heures, Mercedes l'a remplacé par un V8 modifié de la Sauber C9. Bien qu'il ait été dépouillé de ses turbos, la capacité de régime a été augmentée, ce qui a permis d'obtenir une puissance de 600 ch. En raison de la très grande vitesse au Mans, l'aérodynamique a dû être modifiée en conséquence. Certaines des modifications ont consisté à supprimer les conduits de refroidissement à deux freins à l'avant et à découper les "branchies" sur le dessus des ailes avant, à redessiner la cuillère de toit et à abaisser le nez du véhicule. Au départ, tout s'est bien passé puisqu'ils se sont qualifiés en pole position. Cependant, au cours de la course, les deux voitures qui ont participé à la course ont connu des pannes de moteur.

Néanmoins, après quelques ajustements, Mercedes a continué dans le championnat GT avec les V8 LM au lieu des CLK GTR, remportant chaque course. Malheureusement, cela les a laissés seuls au cours de la saison 1999, car plus personne ne voulait rivaliser avec eux. Il a contribué de manière significative à tuer la catégorie GT1.

La CLK GTR se distingue facilement du LM par les canaux de refroidissement des freins à l'avant