La Morgan Plus 4 Super Sport est une version course de la Morgan Plus 4. Elle fait son apparition en 1962. Sa carrosserie est allégée, et son moteur est revu à la hausse

Chris Lawrence et Richard Shepherd-Barron ont remporté la catégorie GT 1601-2000cc aux 24 Heures du Mans 1962 au volant d'un Plus Four La voiture gagnante de la catégorie, le châssis numéro 4840, a été immatriculée XRX 1 en 1961, puis est devenue TOK 258 de fin 1961 à milieu 1964 (au moins 4 Morgans différents ont porté le numéro TOK 258). Il a été vendu par Chris Lawrence à A. Dence en 1964 et l'enregistrement a été changé pour JHX 142B.

En 1964, Chris Lawrence et John Sprinzel (Sprinzel LawrenceTune Racing) ont développé une carrosserie de coupé en aluminium profilé pour la compétition. Le premier SLR a été monté sur un châssis Triumph TR4, mais les trois derniers ont été montés sur des Morgan +4.

De février 1966 à novembre 1966, Morgan produisit le modèle de compétition biplace +4, dont 42 seulement furent construits. On estime qu'il n'en existe encore qu'environ 11 aujourd'hui. Le modèle Morgan +4 Competition était environ 10% plus cher que le modèle standard +4. Le modèle Competition avait une carrosserie en acier bas de gamme, similaire à la carrosserie en aluminium Morgan "Super Sports", et était généralement équipé d'un collecteur d'échappement à quatre branches Derrington, d'un volant de compétition Derrington, de roues à 72 rayons en fil métallique, d'amortisseurs arrière à réglage électrique Armstrong et du moteur 2,2 litres TR4 à deux carburateurs SU. Réf : "Morgan First and Last of the Real Sports Cars" de Gregory Houston Bowden (1972), et "The Four Wheeled Morgan" Volume 2 : The Cowled-Radiator Models par Ken Hill (1980)

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