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La 6C 2500 SS ou Super Sport était équipée d'un six cylindres à double arbre à cames en tête de 2 443 cc, développant 110 chevaux. Le moteur était monté trois avec un double carburateurs Weber à tirage latéral. Le moteur de 2 443 cm3 était monté sur un châssis en acier à cadre en échelle dont l'empattement était de 2 700 mm (106,3 po) sur la Super Sport. Le châssis était muni d'une suspension avant à bras parallèles et d'une suspension arrière indépendante composée d'essieux oscillants et de barres de torsion longitudinales. Des freins à tambour étaient montés à l'avant et à l'arrière. Une boîte de vitesses synchronisée à quatre rapports a été actionnée par un levier de changement de vitesses monté sur la colonne de direction, conformément à la mode du moment.
Au total, 413 châssis 6C 2500 SS ont été produits après la guerre. La voiture était la favorite des carrossiers et des propriétaires exigeants. Alfa Romeo a été fréquemment primée au Concorso d'Eleganza Villa d'Este pendant cette période, et en 1949, le spécial 6C 2500 de Touring a remporté la Coppa d'Oro (sélectionné par le jury) et le Grand Prix référendaire (sélectionné par le public).
Utilisant une 6C 2500 SS antérieure, Bertone a créé ce coupé unique en 1942. Conçu par le talentueux Mario Revelli di Beaumont, la structure intérieure de l'auto était plus basse, inspirée de la compétition, ce qui lui a permis d'avoir un centre de gravité plus bas. Une autre option de compétition est le réservoir de carburant agrandi. Cette machine unique a fini par quitter son Italie natale pour la Suisse, puis les Etats-Unis. Ici, il est resté jusqu'à ce qu'il soit acquis par son propriétaire italien actuel, dans un état plutôt délabré. Il a méticuleusement restauré la voiture et l'a présentée pour la première fois au concours d'élégance Pebble Beach 2010, dont Alfa Romeo était la marque vedette. Le coupé Bertone unique a mérité le premier prix dans la catégorie Centenaire de l'Alfa Romeo.
