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La 6C 2500 SS ou Super Sport était équipée d'un six cylindres à double arbre à cames en tête de 2 443 cc, développant 110 chevaux. Le moteur était monté trois avec un double carburateurs Weber à tirage latéral. Le moteur de 2 443 cm3 était monté sur un châssis en acier à cadre en échelle dont l'empattement était de 2 700 mm (106,3 po) sur la Super Sport. Le châssis était muni d'une suspension avant à bras parallèles et d'une suspension arrière indépendante composée d'essieux oscillants et de barres de torsion longitudinales. Des freins à tambour étaient montés à l'avant et à l'arrière. Une boîte de vitesses synchronisée à quatre rapports a été actionnée par un levier de changement de vitesses monté sur la colonne de direction, conformément à la mode du moment.
Au total, 413 châssis 6C 2500 SS ont été produits. La voiture était la favorite des carrossiers et des propriétaires exigeants. Alfa Romeo a été fréquemment primée au Concorso d'Eleganza Villa d'Este pendant cette période, et en 1949, le spécial 6C 2500 de Touring a remporté la Coppa d'Oro (sélectionné par le jury) et le Grand Prix référendaire (sélectionné par le public).
Livrée neuve à un Sicilien en 1950, cette 6C 2500 SS a été revêtue par Pininfarina d'une très belle carrosserie Coupe. Les caractéristiques les plus marquantes de la carrosserie sont les doubles phares. Bien en avance sur leur temps, ils n'ont commencé à se répandre qu'à la fin des années 1950. Après un séjour en Angleterre, l'Alfa Romeo s'est finalement retrouvée aux Etats-Unis. Elle y est restée jusqu'au milieu des années 2000, date à laquelle elle fut acquise par un collectionneur italien renommé, passionné par les exemplaires uniques de grands carrossiers. Il a fait restaurer la voiture avec soin et l'a présentée pour la première fois au Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2008.
