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Le carrossier parisien Figoni a réalisé sept exemplaires de 8C 2300 de série. Sur ces sept carrosseries, six ont été réalisées sur des châssis long.
La relation étroite de Figoni avec Alfa Romeo France a commencé avec la première commande passée par le célèbre pilote de course Raymond Sommer en mai 1932 pour la modification de sa 8C 2300 (châssis 2111018) aux spécifications du Mans. Sommer remporta la course avec Luigi Chinetti. Deux Alfa Romeo ont été carrossées en août, à savoir une 8C 2300 châssis 2111024 et une 6C 1750 châssis 101014866. Par la suite, les ateliers Figoni devinrent une sorte de ruche mécanique, bourdonnant d'activité. Les de pilotes de course, de riches mécènes, ainsi que le Garage Mallet, le concessionnaire parisien d'Alfa Romeo, passait des commandes de carrosseries des châssis Alfa Romeo, faisait réparer, remettre à neuf et recarrosser les voitures. L'essentiel de l'activité est lié à la course, mais de 1932 à 1935, Figoni carrosse sept voitures de route 8C 2300 : un faux cabriolet, cinq cabriolets et un roadster. Une voiture est perdue (châssis 2311211), le faux cabriolet a été dépouillé de son toit (châssis 2111024), et une est maintenant équipée d'une carrosserie réplique de Zagato Spider (châssis 2211080). Les autres ont survécu.
Le châssis 2111024 est l'un des sept châssis de 8C 2300 de route équipées d'une carrosserie Figoni. Celui-ci fut commandé neuf par le Parisien Roger Goldet. À elle seule, la carrosserie a couté la somme 35 675 francs français, ce qui en fait la plus chère des carrosseries montées par Figoni sur un châssis de la 8C 2300. Peu de temps après sa réalisation elle fut présentée au Concours d'Élégance Féminine en Automobile par la Comtesse Vera Boréa. Malheureusement, la voiture est tombée en ruine pendant la guerre. Elle fut finalement découverte par le pilote automobile français Raymond Sommer à Paris juste après la guerre. Le moteur était grippé mais heureusement, Sommer possédait aussi une 8C 2300 sœur portant le numéro de série 2311212 (un châssis Corto). Cette 8C ex. Le Mans avait un moteur en parfait état de marche, qui a ensuite été monté dans le cabriolet Figoni. Il est fort probable que Sommer ne possédait le titre de propriété du Cabriolet Figoni, ce qui peut expliquer pourquoi il a également renuméroté le châssis de 2111025 à 2311212, correspondant au moteur monté.
Le talentueux pilote français en fut propriétaire jusqu'à son accident mortel en 1950. Elle fut ensuite acquise par une de ses amies, puis dans les années 1960, elle changea une nouvelle fois de mains. En 1965, elle fut acquise par Paul Sac de Marseille. Il restera propriétaire de la voiture jusqu'en 1986, date à laquelle elle sera vendue aux enchères à l'Américain Robert Rubin. Le Cabriolet Figoni a ensuite été entièrement restauré par Chris Leydon. Il a cédé la 8C à un concessionnaire anglais en 1990 avant d'entrer dans une collection privée pour de nombreuses années. Elle y passa près de 30 ans avant d'être proposée à la vente Scottsdale 2020 par Bonhams.
Achevé début 1934, ce 8C 2300 a été livré en tant que châssis roulant à l'atelier parisien de Joseph Figoni. Le châssis fut habillé d'une carrosserie de Cabriolet très élégante. Le premier propriétaire a rapidement vendu la voiture à Raoul Calvayrac, qui est parvenu à cacher l'Alfa Romeo sur son domaine pendant l'occupation allemande. Au début des années 1950, le Figoni Cabriolet a été importé aux États-Unis, puis acheté par Jim Ibold. Il l'a chérie pendant des décennies partageant, pendant la plupart de ces années, le garage avec une 8C 2900. Ibold a conservé l'Alfa Romeo et n'a remplacé les pièces que lorsque cela était strictement nécessaire.
Ibold a finalement vendu ses deux 8C et le nouveau propriétaire du 8C 2300 l'a présenté au concours d'élégance Pebble Beach 2005. Bien qu'il s'agisse de l'un des derniers exemplaires en état strictement d'origine, il l'a finalement soumis à une restauration complète. Cinq ans plus tard, et arborant maintenant ses couleurs d'origine, le Cabriolet Figoni fit son retour à Pebble Beach. Plus tard, il également été présenté au Concorso d'Eleganza Villa d'Este.
