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La Tipo 105.26 a été présenté au Salon de l'automobile de Genève 1965. Elle a reçu la technologie de la TI Super de course, faisant d'elle la berline Giulia la plus réussie. Son moteur de 1 570 cm3 avec deux carburateurs Weber 40DCOE à double arbre à cames en tête lui conférait un couple plus élevé que la TI Super - 98 CV (72 kW ; 97 ch) à 5500 tr/min. Elle a reçu un nouveau tableau de bord avec deux grands instruments ronds (tachymètre et tachymètre) et horloge. Son volant est plus sportif, avec trois rayons en aluminium et poussoir central à cornet, similaire à celui de la Ti Super, remplacé plus tard par un volant avec poussoirs à cornet dans les rayons. Dès le début, les freins à disque tout autour avec servo ont été montés de série. L'écusson de serpent de la famille Sforza figure sur un insigne sur le montant C et est une caractéristique distinctive de la Super berline. Pour 1968, les suspensions ont été revues, y compris une géométrie révisée et une barre anti-roulis arrière. Les roues sont passées de 5J x 15 à 5J x 14 et les pneus de 155/15 à 165/14. Pour 1970, les mises à jour comprenaient des freins à double circuit, un levier de frein à main monté au centre pour remplacer la "poignée du parapluie" sous le tableau de bord, des poignées de porte extérieures plus grandes et des pédales à charnière supérieure (cette dernière dans les modèles à conduite à gauche seulement ; la conduite à droite s'est poursuivie avec des pédales à charnière inférieure jusqu'à la fin de la production).
