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Tipo : 105.14 (LHD, levier de vitesses à colonne), 105.08 (LHD, levier de vitesses au plancher), 105.09 (RHD, levier de vitesses au plancher). Moteur : 00514.
Dévoilée le 27 juin 1962 à l'Autodromo Nazionale Monza, l'Alfa Romeo Giulia TI fut la toute première de la famille Giulia à être présentée. Son moteur Alfa Romeo Twin Cam de 1 570 cm3 équipé d'un seul carburateur Solex 33 PAIA 7 à double flux descendant et produisant 92 PS (68 kW ; 91 ch) ou 106 CV à 6 200 tr/mn avec classement DIN SAE. La nomenclature "TI" faisait référence à une classe de berlines italiennes connue sous le nom de "Turismo Internazionale", et avait été appliquée auparavant aux versions plus performantes des berlines 1900 et Giulietta dans les années 1950. Cependant, pour la berline Giulia, la TI était d'abord la seule version disponible, et plus tard, avec l'introduction des TI Super et Super, la TI est devenue la version de base dans la catégorie des moteurs 1,6 litre. La Giulia d'origine se distinguait par ses freins à tambour dans tous les virages, les freins avant de type à trois sabots comme ceux des Giulietta tardives ; les freins à disque Dunlop à quatre roues et un servofrein furent mis en place progressivement en août 1963, après la construction de 22-23 000 wagons. La voiture a été commercialisée comme une voiture à six places, grâce à un levier de vitesses monté sur colonne de série et une banquette avant divisée, bien que le magazine automobile italien Quattroruote l'ait trouvée plutôt confortable à quatre places. Les autres caractéristiques intérieures remarquables des premiers modèles étaient un tissu tacheté et un revêtement en vinyl, un tableau de bord gris trapézoïdal comprenant un indicateur de vitesse et un volant noir à deux rayons ivoire et un demi-anneau chrome.
En mai 1964, un levier de vitesses au plancher (châssis tipo 105.08) est devenu disponible, à commander uniquement en combinaison avec les nouveaux sièges avant séparés. à peu près au même moment, une variante à conduite à droite est entrée en production (tipo 105.09), avec levier au plancher seulement. En février 1966, plusieurs changements ont été apportés. Le levier de vitesses au plancher est devenu la norme ; l'intérieur a reçu de nouveaux sièges, un nouveau tableau de bord avec trois instruments ronds (deux grands et le plus petit indicateur de carburant au centre) à la place de l'indicateur de vitesse à bande, et de nouvelles cartes de porte. De l'extérieur, les TIs plus récents peuvent être reconnus par les bandes chromées en L autour des feux arrière qui ont remplacé les précédents en C. La production du Giulia TI a pris fin en 1967 ; le modèle de 1,6 litre fut remplacé par le 1600 S en premier niveau de la Giulia.
