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L'Alfa Romeo Giulietta (Tipo 750 et Tipo 101, signifiant "Type 750" et "Type 101") était une famille d'automobiles fabriquée par le constructeur italien Alfa Romeo de 1954 à 1965, qui comprenait un coupé 2+2, une berline quatre portes, un break, une spider, une Sprint et une Sprint Speciale. De 1954 à 1965, un total de 177 690 Giuliettas ont été fabriquées, la grande majorité en berline (Berlina), coupé Sprint, ou Spider styles de carrosserie, mais aussi comme Sprint Speciale et Sprint Zagato coupés, et le rare domaine Promiscua.
La série Giulietta a été remplacée par la Giulia en 1962.
La Giulietta, surnommée par la suite « la Fiancée d’Italie », doit sa réussite à une coordination de talents au sein de l’entreprise Alfa Romeo. Le président de la firme, Pasquale Gallo aidé par Orazio Satta Puliga, Rudolf Hruska, Giuseppe Busso, Giampaolo Garcea et Mario Colucci notamment, ont réussi à créer dans les années 50’s l’un des modèles les plus emblématiques de la marque.
La particularité de cette voiture réside dans le fait que la version coupé ait été présentée en premier au salon de Turin en avril 1954. La version berline n’étant pas encore prête, c’est donc le modèle « sprint » (appellation du coupé chez Alfa Romeo) en version 2+2 qui est produit en premier. La Giulietta sprint a été conçue par Franco Scaglione (alors chez Bertone) et la voiture impressionne dès sa présentation. En plus de ses lignes magnifiques, ses performances sont saisissantes.
Finalement, la berline est présentée 1 an plus tard, au même salon de Turin. Cette version reprend la base du coupé avec un moteur légèrement dégonflé qui ne délivre « que » 50 chevaux.
En plus de la berline, le spider dessiné par Pininfarina, est dévoilé cette même année et utilise le moteur du coupé sprint.
La voiture a un succès retentissant sur le marché nord Américain où une bonne partie de la production a été exportée. Suite à cela, une nouvelle usine Pininfarina est même construite. Pininfarina expédie alors les carrosseries finies à Alfa Romeo pour que les organes mécaniques puissent être montés.
En 1957, une novelle version de la Giulietta apparaît, il s’agit de la « Ti (Turismo Internazionale). Ce modèle est sportif, son moteur passe à 65 chevaux grâce à un carburateur double corps ainsi que des pistons bombés favorisant la compression. En plus des performances améliorées, la TI se distingue par quelques éléments visuels différents comme ses ailerons plus pointus ou des optiques agrandies. Le succès est au rendez-vous, la Ti se vendra près de 3 fois plus que la berline de base. Cette année 1957 est également marquée par le dessin de Franco Scaglione (travaillant toujours pour Bertone) de la Giulietta Sprint Speciale construite sur le châssis court du spider et dotée de lignes futuristes.
En plus des différents modèles déjà existants Carrozzeria Colli a sorti une version ultra-limitée, la Giulietta Promiscua. Il s’agit d’une variante du break Giulietta qui n’a été produit qu’à 91 exemplaires.
Le temps passe du côté d’Alfa Romeo et il faut attendre 1959 pour voir arriver une nouvelle version de la Giulietta Berlina. Elle est présentée au salon de Francfort et est dotée de quelques modification esthétiques : la partie avant de la carrosserie a été révisée, les ailes sont plus arrondies, les phares encastrés… Concernant la mécanique, les changements sont minimes et ne révolutionnent pas le modèle, on assiste par exemple à un déplacement du bouchon de réservoir vers l’aile droite (auparavant situé à l’arrière) ou encore un déplacement de la pompe à essence.
Cette même année, la désignation de type de tous les modèles est passée de 750 et 753 à 101.
1961 est une année de fête chez Alfa Romeo puisque la 100.001e Giulietta quitte l’usine Portello. L’actirce Giulietta Masina parraine l’événement.
Durant l’automne, la Giulietta est de nouveau mise à jour avec des modifications moteur et des nouveaux systèmes d’échappement. La douzaine de chevaux gagnée (74 contre 62) permit aux Giulietta d’atteindre près de 160 km/h.
Finalement, l’Alfa Romeo Giulietta laisse progressivement sa place à la Giulia qui voit le jour en Juin 1962. Après quelques années supplémentaires pour certains modèles comme la Ti par exemple, la Giulietta est définitivement stoppée en 1965 lorsque les nouvelles Giulia apparaissent.
L'Alfa Romeo Giulietta utilisait une construction monocoque et un moteur avant à traction arrière. La suspension avant était assurée par des bras de commande, avec ressorts hélicoïdaux coaxiaux et amortisseurs hydrauliques. À l'arrière, il y avait un essieu plein sur des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs hydrauliques. L'essieu était situé par un maillon longitudinal de chaque côté et par un bras triangulaire reliant le haut du boîtier du différentiel en aluminium au châssis. Toutes les Giuliettas (à l'exception des derniers exemples SZ) avaient des freins à tambour hydrauliques aux quatre coins. A la sortie de l'usine Portello, le modèle Giulietta était équipé à l'origine de pneus Pirelli Cinturato 155 HR15 (CA67).
