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En 1974, l'Alfa TT12 33 remportait toutes les courses et en 1975, elle dominait la catégorie des prototypes et le championnat du monde. Avec sept victoires en huit courses de championnat, la domination de l'Alfa était totale. Bien qu'Alfa Romeo se soit concentrée sur la Formule 1 à partir de 1976, le championnat du monde a été remporté à nouveau en 1976 avec l'évolution finale de la 33, l'Alfa Romeo 33/SC 12.
La 33/SC 12 avait une carrosserie similaire à celle de la TT12, mais elle était à nouveau équipée d'un châssis de type monocoque. Un moteur turbocompressé a également été construit, déplaçant un peu plus de 2,1 litres et produisant 640 ch.
C'est lors de la dernière course de la saison seulement que la voiture turbocompressée a fait ses débuts, mais elle n'a pas fait bonne impression.
Alors qu'Alfa Romeo se concentrait sur la Formule 1, elle régnait en maître sur le championnat du monde de voitures de sport 1977, la 33 SC terminant première à chaque séance de qualification et à chaque course. Il faut noter qu'il n'y avait pas beaucoup de compétition cette saison-là.
La 33/SC 12 fût en définitive une fin de la série vraiment très réussie pour les prototypes Tipo 33, qui ont brillés à l'avant-garde de la course d'endurance pendant près d'une décennie.
Entre 1976 et 1977 quatre Alfa Romeo 33/SC & 12/SC seront produites, deux par version. La dernière de la série de deux avait un bi-Turbo installé. Les voitures semblent être restées intactes depuis la dernière course et pourraient avoir conservé leurs composants initiaux.
L'une des deux 33 SC 12 équipées du moteur turbocompressé est désormais exposée dans l'Alfa Romeo Museo Storico. La voiture reste dans sa livrée de parrainage Fernet Tonic jaune et noir d'origine.
