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Alors qu'au début des années 1970, la plupart des courses sur route classiques avaient été interdites ou considérablement réduites, en Italie, le Giro d'Italia a été relancé. L'épreuve de plusieurs jours s'est déroulée sur la voie publique et comportait des étapes chronométrées sur des circuits et des montées. Strictement parlant, l'événement était un rallye, mais il a attiré une grande variété de machines, y compris des coureurs de circuit. L'événement inaugural a été remporté par une DeTomaso et l'année suivante, Jean-Claude Andruet l'a remporté avec une Lancia Stratos turbocompressée.
Pour la saison 1975, Andruet était sous contrat avec Alfa Romeo, donc pour défendre son titre, le Français a besoin d'Autodelta pour lui fournir une machine adaptée. Toujours prêt à relever le défi, le chef d'équipe Carlo Chiti a décidé de le faire et a créé un coupé unique basé sur les prototypes sportifs Tipo 33. Pour des raisons d'homologation, la voiture a été estampillée d'un numéro de châssis Tipo 33 Stradale, même s'il n'y avait aucun lien direct entre le nouveau Giro d'Italia Coupé et le Tipo 33 de la fin des années 60.
Le châssis utilisé pour la spéciale d'Andruet était plus proche du T33/TT/12, il a couru pour Alfa Romeo pendant la saison régulière. La structure tubulaire en acier n'a été modifiée qu'en détail pour accueillir un moteur V8, ce qui la rendrait plus conforme à la Tipo 33 Stradale dont elle était censée être dérivée. L'utilisation du moteur plus petit a également réduit l'empattement de la voiture. La carrosserie était similaire à celle des Tipo 33 utilisés cette année-là, à l'exception du toit en aluminium ajouté, qui devait être conforme à la réglementation.
Dans le Groupe 5, la nouvelle Alfa Romeo Coupé se composait principalement de Lancia Stratos et de Fiat 131. Sur le papier, la nouvelle Alfa Romeo d'Andruet était de loin la voiture la plus rapide, mais en raison d'une reconstruction de dernière minute du moteur, le V8 de la voiture n'a jamais bien fonctionné. Malgré la plupart des spéciales disputées avec seulement six cylindres, Andruet a réussi à conserver la tête du peloton jusqu'à ce que le moteur cède finalement complètement. La course a finalement été remportée par une Fiat 131 préparée par Abarth et pilotée par Giorgio Pianta.
Construite spécialement pour le Giro d'Italia 1975, l'unique Alfa Romeo Tipo 33 n'a plus été pilotée. Heureusement, elle a survécu et fait aujourd'hui partie d'une impressionnante collection d'Alfa Romeo aux Etats-Unis.
