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Ferrari 212 Export - Fontana Spyder

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1951
Ferrari 212 Export Fontana Spyder

La Ferrari 212 Export était une voiture de sport de course produite par Ferrari en 1951 pour remplacer la 195 S. Elle avait un empattement plus court que la Ferrari 212 Inter grand tourisme.

Le V12 Colombo de 2 562 cm3 (156,3 po3) utilisé pour l'exportation avait un taux de compression de 8,4:1, contre 7,5:1 pour l'Inter. Les exportations étaient équipées de trois moteurs Weber d'une puissance de 165 ch (121 kW) à 7 000 tr/min et d'une vitesse de pointe de 220 km/h (137 mi/h).

Vingt-sept modèles d'exportation 212 ont été construits, la plupart d'entre eux étant utilisés en concurrence.

En 1951, 212 Exports prend les trois premières places du Tour de France automobile et remporte le Giro di Sicilia et le Giro di Toscana. Carrozzeria Motto-bodied Export a pris la troisième place en 1951 Mille Miglia. La même année, Cornacchia et Bracco ont obtenu la deuxième place au Targa Florio. 

Le V12 de Gioachino Colombo a reçu une nouvelle augmentation de puissance à 2562,51 cm3. Un nouveau châssis a été construit, avec un châssis inférieur plus rigide, pour résister aux 150 ch que le moteur était capable de fournir. Dans la 212 Vittorio Marzotto a gagné la Targa Florio et l'équipe Taruffi-Chinetti a remporté la Carrera Panamerica.

Châssis : 0086E

Peu de Ferrari ont subi autant de changements d'apparence en si peu de temps que la 212 Export Fontana. En l'espace d'un an, le châssis "0086 E" était équipé de quatre carrosseries différentes. La voiture a été commandée par la Scuderia Marzotto, qui l'a fait carrosser par la Carrozzeria Fontana. Là-bas, le châssis roulant était équipé d'une carrosserie plutôt laide, ce qui lui valut le surnom de "Carretto Sicialano" ou "chariot sicilien". Malgré son aspect controversé, il a été poussé à la victoire dans le Giro di Sicilia par Vittorio Marzotto.

Peu après le succès en Sicile, la voiture a été livrée à Vignale. Là, la Ferrari a été remodelée avec le design familier et beaucoup plus beau de la Spyder. Toujours insatisfaits, les Marzottos ont ramené la voiture à Paolo Fontana, qui a modifié le travail de Vignale avec l'arrière d'un Station Wagon. Ils avaient l'intention d'utiliser la voiture comme transporteur de pièces de rechange pendant la Carrera Panamericana. Cette carrosserie inhabituelle a été à nouveau rapidement abandonnée et remplacée par une Fontana au design Spyder aux flancs creusés.

Sous sa quatrième forme, la 212 Export a été pilotée par différents pilotes italiens, mais avec un succès limité. Un incendie a mis fin à la carrière de course de la voiture et ce qui restait s'est finalement retrouvé aux États-Unis. Depuis lors, '0086 E' n'a pas été vu, bien que Marcel Massini rapporte dans son livre 'Ferraris by Vignale' que la voiture aurait fait l'objet d'une restauration. On en a eu la preuve lorsque la Fontana 212 Export a finalement refait surface en 2005. Il a ensuite été présenté lors de la Cavallino Classic 2006. La mécanique de la voiture avait l'air originale, tandis que la carrosserie montrait des signes de restauration.

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