Bien que le 250 Europa GT ait été nommé de manière très similaire à la 250 Europa qu'elle remplaça, sa conception était très différente. Plus important encore, Ferrari ne considérait plus la "250" comme une simple voiture de route, mais, comme son nom l'indique, elle était destinée à la compétition. De ce fait, Ferrari construit une version "Competizione" pour courir dans les courses internationales de GT.

Au total, huit Europa GT furent construites aux spécifications "Competizione". Quatre des huit voitures construites étaient équipées de carrosseries Berlinetta similaires à celles des 250 MM. Les premières et dernières "Competitziones" construites étaient les exceptions les plus intéressantes. La toute dernière Europa GT était équipée d'une carrosserie Scaglietti, qui allait servir de base à la conception utilisée de 1956 à 1958.

Production

Les quatre exemplaires Berlinetta Pinin Farina portent les numéros de châssis suivants : 

Châssis 0369GT

Elle est la première des Berlinetta produites. Acquise par le Dr. Arrigo Recordati en 1954 pour la somme de 3.090.000 de Lires, elle fut détruite le 6 Novembre 1958.

Châssis 0383GT

C'est la deuxième 250 Europa GT Berlinetta Pinin Farina construite. Cet exemplaire fut terminé en bleu et vendu neuf à un pilote privé français. Elle a été engagée en compétition pour la première fois en 1955, dans les Mille Miglia, pilotée par son propriétaire et Jean Behra. Elle fut vendue cette même année à un Italien, qui continua de l'engager en compétition. Il termina troisième au classement général de la Coppa Europa à Monza. Comme beaucoup de Ferrari, le châssis 0383GT s'est retrouvé aux États-Unis. Dans les années 1960, il a été endommagé par un incendie. Heureusement, les restes ont pu être récupérés et elle a depuis été entièrement restaurée.

Châssis 0385GT

Châssis 0415GT

C'est la quatrième et dernière produite. Elle fut vendue neuve au très talentueux Alfonso de Portago. Il participa avec à la Nassau Speed Week en 1955, où il a termina quatrième, remportant sa catégorie et marquant par la même occasion la première victoire de Ferrari en GT. En 1956, Alfonso de Portago a également remporté le Grand Prix de Porto avec cette voiture. De retour chez Ferrari pour des essais, la 250 Europa GT a malheureusement été accidentée par le pilote d'essai de l'usine, Sighinolfi. Entièrement réparée, elle a ensuite été vendue aux États-Unis, où elle a finalement perdu son moteur d'origine. Le propriétaire actuel a acquis la voiture en 1993 et l'a fait restaurer dans sa configuration d'origine avec le bon moteur. Depuis, elle a été régulièrement utilisée dans des manifestations comme les Mille Miglia. Après avoir possédé le châssis 0415GT pendant près de 20 ans, le propriétaire a consigné la très rare 250 GT compétition à Gooding & Co. pour leur vente aux enchères de Pebble Beach en 2013. De là, elle fut acquise par Leslie Wexner pour 7 millions de dollars.