Bien que le 250 Europa GT ait été nommé de manière très similaire à la 250 Europa qu'elle remplaça, sa conception était très différente. Plus important encore, Ferrari ne considérait plus la "250" comme une simple voiture de route, mais, comme son nom l'indique, elle était destinée à la compétition. De ce fait, Ferrari construit une version "Competizione" pour courir dans les courses internationales de GT.

En totalité, huit exemplaires "Compétizione" furent construits, mais sous différentes carrosseries. Quatre furent carrossés en Berlinetta par Pinin Farina, un reçut une carrosserie Speciale, un autre fut habillé par Scaglietti et enfin, deux reçurent une carrosserie de Coupe en aluminium. 

Ces deux dernières ont également reçu des moteurs préparés, plus puissants, pour la compétition. Ces deux autos portent les numéros de châssis suivants : 0357GT et 0389GT. 

Production

Châssis 0357GT

Cette 250 Europa GT Aluminium, en plus d'avoir été préparée aux spécifications "Compétition" fut également la toute première GT produite. Elle fut présentée en 1954 au Salon de Paris. Elle est ensuite passée entre les mains de l'Ecurie Francorchamps puis d'Olivier Gendebien. Ce dernier l'engagea au Tour de France Automobile 1956 et termina troisième de l'épreuve. Vendue l'année suivante à Michel Ringoir, elle participa à de nombreuses courses durant la totalité de l'année 1957. Elle se trouve désormais et depuis de nombreuses années en la possession d'un collectionneur Suisse réputé, qui l'engage régulièrement en compétition historique. 

Châssis 0389GT