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Quand la 250 GT châssis court fut présentée au Salon de Paris 1959, elle était quasiment identique à la version Interim, gagnant juste en compacité pour tenir sur le châssis de 2400mm, et perdant au passage sa vitre de custode.
L'une des principales innovations de cette nouvelle génération était l'adoption de freins à disques. La nouvelle voiture serait proposée en deux versions: une Lusso avec carrosserie en acier, moteur de 240 chevaux et d'un aménagement intérieur plus luxueux et une Competizione, avec un moteur de 280 chevaux et une carrosserie en aluminium. Avant mai 1960, seules des versions compétition furent produites, dépourvues d'ouïes sur les ailes et de répétiteurs de clignotants. Une ouïe d'aération se trouvait au sommet de la lunette arrière.
La voiture évolue cependant très vite, gagnant rapidement l'ouïe latérale et les clignotants. Puis viennent les premières versions Lusso à carrosserie acier (à ne pas confondre avec la 250 GT/L) et les premières conduites à droite. Puis l'ouïe arrière est transférée de la lunette arrière au toit.
18 exemplaires de 250 GT SWB Lusso ont été produits en 1960 :
Châssis 1993GT
Châssis 1995GT
Châssis 2055GT
Châssis 2067GT
Châssis 2069GT
Châssis 2111GT
Châssis 2177GT
Châssis 2221GT
Châssis 2243GT
Châssis 2251GT
Châssis 2265GT
Châssis 2269GT
Châssis 2283GT
Châssis 2289GT
Châssis 2335GT
Châssis 2347GT
Châssis 2365GT
Châssis 2389GT
