Menu
Durant les années de formation de Ferrari, l'Américain d'origine italienne Luigi Chinetti a joué un rôle vital. En 1949, il a presque à lui seul remporté les premières 24 Heures du Mans du jeune constructeur et a ensuite représenté Ferrari avec brio sur le tout important marché américain. La confiance d'Enzo Ferrari dans sa profonde compréhension des désirs de ses clients a conduit à la naissance de la 250 GT California Spyder. Chinetti avait correctement identifié l'amour des Américains pour un roadster performant et peu équipé. Lorsque la 250 GT a été remplacée par la 275 GT nettement améliorée en 1964, aucun véritable successeur de la California n'a été proposé. Ferrari a bien introduit la 275 GTS et plus tard la 365 California, mais ces deux machines étaient beaucoup trop luxueuses pour vraiment correspondre à la facture de 250 GT California.
Bien que cela ait pris un certain temps, Chinetti a fini par convaincre son vieil ami qu'une version roadster spartiate de l'exquise 275 GTB serait un ajout bienvenu à la gamme. Ferrari a offert son aide, mais toute la responsabilité (financière) du projet incombait à Chinetti. La 275 GTS " officielle " arborait un design extérieur complètement différent de son homologue à tête fixe. Pour " sa " Spyder, Chinetti a décidé d'utiliser les lignes 275 GTB Coupé, plus attrayantes, avec son nez long et sa queue courte. Pour la construction des carrosseries, il s'est tourné vers Sergio Scaglietti, qui avait participé à de nombreux projets spéciaux de Ferrari. Il a très efficacement transformé le design original à tête fixe de Pininfarina en un Roadster ; il n'y avait pas un seul angle sous lequel le Spyder de Scaglietti ressemblait à une pensée après coup. A l'exception des deux premiers exemples, les carrosseries ont été construites en acier.
Au moment où Scaglietti a construit sa première carrosserie, Ferrari avait déjà introduit la troisième évolution du modèle à tête fixe. Surnommée la 275 GTB/4, c'était la première Ferrari de série équipée d'une quad-caméra V12. Ce moteur de course de 3,3 litres a été classé par l'usine à 300 ch, ce qui est probablement un chiffre conservateur. Avec sa suspension indépendante polyvalente, la 275 GTB d'origine représentait un grand pas en avant dans la conception du châssis des voitures de route Ferrari. Deux ans après son lancement, il n'avait certainement pas besoin d'améliorations radicales. Par conséquent, il a été conservé tel quel, avec la boîte de vitesses à cinq rapports de la boîte de transmission. En janvier 1967, la première 275 GTB Spyder est achevée. Comme la désignation californienne était déjà utilisée pour un autre modèle, Chinetti surnomma son nouveau roadster le'NART Spyder'. C'était une référence très appropriée à l'équipe nord-américaine de course, l'équipe Ferrari nord-américaine semi-officielle de Chinetti.
Immédiatement après avoir reçu le premier exemple, Chinetti est entré dans son nouveau NART Spyder dans le Sebring 12 Heures. Sans pratiquement aucune préparation, la nouvelle Ferrari s'est classée 2ème de sa catégorie, ce qui est tout à fait louable. La même voiture jouera plus tard dans le film hollywoodien "L'affaire Thomas Crown". Steve McQueen, la star du film, a tellement aimé la voiture qu'il en a immédiatement commandé une. Compte tenu de la prime de près de 50% par rapport à la dernière Ferrari 365 GTS, il n'est pas surprenant que Chinetti n'ait trouvé qu'une poignée de clients pour ses NART Spyder. En fin de compte, seuls 10 exemplaires auraient été construits avant que la 275 GTB ne soit remplacée par la 365 GTB/4'Daytona' en 1968. Chinetti a également fait construire ses propres versions Spyder de cette Ferrari, mais elles étaient loin d'être aussi exquises que les 275 GTB/4 NART Spyder d'origine. Aujourd'hui, ils sont parmi les Ferrari les plus recherchés. Tous appartiennent à de grands collectionneurs et lorsqu'ils arrivent sur le marché, ils exigent beaucoup d'argent.
