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Entre 1991 et 1992, un certain nombre de propriétaires aventuriers ont laissé Zagato transformer leurs 348 TB en Zagato Elaborazione. Alors que les voitures paraissaient certainement plus rapides que leurs homologues de série, le moteur et le train de roulement sont restés identiques aux 348 TB. C'est logique, car Zagato n'était pas dans le secteur du tuning, et chaque propriétaire pouvait faire évoluer sa voiture ailleurs comme il le souhaitait.
Zagato a presque refaçonné toute la carrosserie de la voiture avec des panneaux d'aluminium faits à la main qui ont flirté avec la forme originale de Pininfarina : A l'avant, un nouveau pare-chocs a enlevé la fausse calandre centrale d'origine et l'a remplacée par le cheval cabré. Chaque côté était flanqué de conduits NACA élargis pour le moteur, et ceux-ci se trouvaient au-dessus des jupes latérales assorties. À l'arrière, Zagato a fabriqué un nouveau capot moteur avec une section en verre transparent pour révéler le V8 ci-dessous. Ce n'est qu'en 2000 que Ferrari a repris cette idée avec la 360 Modena Spider. À l'arrière, un nouvel éclairage triple et un aileron à commande électronique ont été ajoutés.
La seule modification subtile apportée est sans doute la toiture Double Bubble, une signature Zagato datant des années 1960. L'idée était que Zagato pouvait abaisser la ligne de toit d'une voiture, tout en conservant une hauteur libre suffisante pour chaque occupant. C'était une idée simple et élégante qu'aucune autre maison de design n'a reprise depuis.
Parmi les autres modifications apportées par Elaborazione, mentionnons les jantes en alliage OZ Racing personnalisées, les bouchons de réservoir de carburant externes et un intérieur entièrement repensé, y compris un écran arrière de trois pouces et un revêtement en daim.
Zagato a annoncé au départ une série de 22 exemplaires, mais seulement 10 voitures ont été produites. Chacune d'entre elles a un look distinctif, qui a vieilli d'une manière curieuse.
