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Avec la F50, la 360 Modena a contribué à repousser toujours plus loin les limites de la production de voitures de course, avec une ingénierie sans compromis et, en particulier, des niveaux de développement aérodynamique sans précédent sur une voiture de série.
Les premiers travaux de développement de la version Challenge de la voiture ont été extrêmement prometteurs, la 360 s'avérant plus légère, plus rapide et plus maniable que la F355 sortante.
Depuis l'introduction de la 360 Modena, Ferrari a reçu de nombreuses demandes de voitures préparées en usine pour d'autres championnats internationaux. Avec le soutien de l'usine, l'équipe JMB Compétition 360 s'est battue contre la concurrence Porsche pour remporter le titre de Champion du Monde FIA N-GT 2001 par équipe et pilotes.
Fort de cette démonstration, Ferrari a décidé de produire un modèle spécifique - la 360 GT - dérivé de la voiture Challenge pour les écuries privées des championnats FIA N-GT et A.C.O. (Automobile Club de l'Ouest) en 2002. La production sera strictement limitée à une trentaine de voitures au cours des trois prochaines années et le prix départ usine (hors taxes et hors livraison) est de 382 000 euros pour la version FIA et de 402 000 euros pour la version ACO. Les deux versions diffèrent exclusivement pour les ensembles aérodynamiques et, dans le cas de la voiture de la FIA, l'adoption du changement de vitesse de type F1.
