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Châssis : 1048
C'est l'une des nombreuses Ferrari 512 ayant été achetées par la Scuderia Filipinetti. Le châssis 1048 fut d'abord engagé sous sa forme 512 M début 1971. Avant les 24 Heures du Mans, il a été largement modifié par Mike Parkes. Il s'est procuré un pare-brise Porsche 917 de 40 mm plus bas et 120 mm plus étroit que l'original. Une aile arrière plus large également été montée. Les changements ont été si importants que la voiture a été surnommée à juste titre la 512 F (pour Filipinetti). Avec un poids de 800 kg, c'est la Ferrari la plus légère présente au Mans cette année-là. Pour la coruse, Parkes a été rejoint par Henri Pescarolo. Malheureusement, la course a pris un mauvais départ et poussant pour revenir dans la course, Parkes a fait un tête-à-queue et a lourdement endommagé la voiture. Peu de temps après les réparations, le moteur est mort, ce qui a entraîné une retraite anticipée.
Après la décevante performance au Mans, Filipinetti n'a plus engagé la voiture. Elle a été vendue aux États-Unis en 1972 où il a fait une seule apparition. Parkes devait conduire 1048 à la finale de Can-Am à Riverside, mais l'unique 512 F a été disqualifiée pour des raisons administratives. Depuis, elle a changé de mains à plusieurs reprises avant d'être acquise par un passionné canadien au début des années 1990. Il l'a régulièrement pilotée et l'a ramenée en 2004 en Europe pour la Le Mans Classic.
Châssis : 1032
Le châssis 1032, lui aussi passé dans la Scuderia Filipinetti, a été modifié et amélioré une nouvelle fois par Mike Parkes aux spécifications dîtes "F" en 1971. Ces modifications furent effectuées chez Carrozzeria Silingardi. Elle devait participer aux 24 Heures du Mans 1971, mais suite à des complications chez Ferrari, son engagement fut annulé.
