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La nouvelle disposition du groupe motopropulseur avec un moteur longitudinal et une boîte de vitesses transversale, utilisée sur la 348 TB et TS, équipe également la version Cabriolet de la Mondial. Cette nouvelle solution permet d’augmenter la place disponible dans l’habitacle, sur toutes les versions. L’intérieur a été entièrement redessiné pour améliorer l’ergonomie et le confort.
Le style de Pininfarina a été légèrement revu, il devient plus élégant. L’ajout de feux bifocaux augmente l’intensité du faisceau. La Mondial T Cabriolet a été présentée en même temps que la version coupé, en 1989. C’est la révision la plus radicale du modèle depuis le début de sa production
La capacité du moteur est passée à 3,4 litres. Il est désormais monté longitudinalement, et non plus transversalement comme sur les modèles précédents. Il est couplé à une boîte de vitesses transversale, d’où la lettre « T » dans l’appellation du modèle. Il est équipé d’un système de freinage ABS en série et les voies avant et arrière ont respectivement augmenté de 2 et 50 mm.
À l’avant, les deux feux rétractables du modèle précédent sont remplacés par d’élégantes unités homofocales rectangulaires rétractables. Les larges entrées d’air trapézoïdales des ailes arrière ont disparu et sont remplacées par de plus petites entrées rectangulaires à lames. Les ailes arrière plus volumineuses apportent une allure plus musclée à la voiture.
Comme sur la Mondial 3.2, le logo arrière « Mondial T » ne différencie pas le coupé ou le cabriolet. Comme les modèles précédents, l’intérieur a de nouveau été modifié. Cette fois, il comprend un nouveau tableau de bord, une nouvelle console centrale, un nouveau revêtement des sièges et la possibilité de replier le dossier des sièges arrière pour augmenter la capacité du coffre à bagages. Un tableau de bord ainsi qu’un toit amovible en cuir sont disponibles en option.
Les modèles Mondial T Cabriolet destinés au marché européen possèdent un châssis tubulaire en acier, portant la référence F 108 AL/DN. Comme le coupé, ils disposent d’un sous-cadre fixé par des boulons qui permet de retirer l’unité formée par le moteur, la transmission et la suspension arrière et d’en faciliter l’entretien.
Le moteur V8 central, placé longitudinalement et d’une capacité de 3 405 cc, avec des dimensions de course/alésage de 85 mm x 75 mm, est couplé à une boîte de vitesses transversale cinq rapports à dispositif de synchronisation. Le moteur élargi dispose d’un système de lubrification par carter sec et porte la référence F 119 DL, puis F 119 G.
Il est initialement équipé d’un système à injection et allumage combiné Bosch M2.5, puis d’un système M2.7 Motronic. Il produit une puissance en sortie déclarée de 300 CV à 7 200 tr/min pour la série du marché européen, et de 295 CV pour les modèles équipés du système d’allumage M2.7 Motronic et de convertisseurs catalytiques dans le système d’échappement.
Comme sur les modèles à 2 places, elle est disponible en conduite à gauche et à droite et il existe de nombreux modèles adaptés aux spécifications des marchés mondiaux. À partir du numéro de châssis 75 000, les nombres pairs et impairs sont utilisés pour les voitures en série. Les Mondial T cabriolet ayant été fabriquées après ce numéro, elles portent donc des numéros de châssis pairs et impairs. 1 017 exemplaires portant les numéros de châssis 80 339 à 97 733 ont été produits entre 1989 et 1993.
