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A partir de 1964, le 6-cylindres en ligne passe à 4.2
L'arrivée du groupe motopropulseur de 4,2 litres a coïncidé avec l'introduction d'une nouvelle boîte de vitesses à quatre rapports entièrement synchronisée, remplaçant la vénérable boîte héritée du Mark X de 3,8 litres de la Mark IX, qui ne comportait la synchronisation que sur les trois rapports supérieurs. De nombreuses voitures du marché intérieur et presque toutes celles destinées aux marchés nord-américains importants ont quitté l'usine avec une boîte automatique de vitesses Borg Warner. L'introduction du moteur de 4,2 litres a également été marquée par une amélioration de la transmission pour les acheteurs des voitures automatiques, qui ont vu le système de transmission Borg Warner passer d'un GED à un type 8 La chaîne cinématique a été complétée par un différentiel à glissement limité Thornton Powr-Lok.
La puissance d'arrêt de cette voiture lourde provenait des freins à disque assistés sur les quatre roues.
La direction assistée était de série, les 4.2 dernières voitures recevant des boîtes de direction à rapport variable Marles Varamatic Bendix (Adwest), conçues par un Australien, Arthur Bishop.
