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Pour 1969, Porsche développe une version à cockpit « ouvert » de la Porsche 908 : la Porsche 908/02. À la suite de ce changement, le poids de la 908/02 est ramené à 600 kg. Elle est également plus compacte (longueur : 4020 mm, hauteur : 730 mm sans l'arceau monté) que la version initiale de la Porsche 908.
En 1969, les règles du prototype du Groupe 6 ont été modifiées et Porsche a réduit le poids de la Porsche 908/02 Spyder de 100 kg (220 lb), en enlevant le toit et la longue queue. Des cadres tubulaires en aluminium ont été utilisés, avec des manomètres à air pour les vérifier.
Les 24 Heures de Daytona de 1969 ont été un désastre pour Porsche, car les trois 908/02 ont échoué, et une Lola T70 a gagné. Aux 12 Heures de Sebring, une Ford GT40 a battu un trio de 908/2 entrées d'usine.
A cette époque, la Porsche 917, plus puissante, est présentée à Genève, et il semble que la carrière de la 908 soit terminée. Mais avec l'arrivée de la plus grosse voiture, la 908 a commencé à réussir. La course suivante était la BOAC 500 à Brands Hatch, où la 908 a finalement remporté la victoire, terminant 1-2-3 devant une Ferrari 312P. Avec des victoires supplémentaires aux 1000 km de Monza, à la Targa Florio, aux 1000 km de Spa et aux 1000 km du Nürburgring, le Championnat International de la Marque 1969 a été remporté par la Porsche 908/02, tandis que la Porsche 917 a connu ses premiers problèmes.
L'acteur Steve McQueen réalisa l'exploit en 1970 de terminer les 12 de Sebring à la seconde place, avec un pied cassé. Cette performance lui valu un grand respect de la part des pilotes professionnels.
L'auto fut ensuite utilisée comme "voiture-caméra" lors du tournage de son film "Le Mans" et fut inscrite lors de l'édition 1970 des 24 Heures du Mans pour filmer la course de l'intérieur. Steve McQueen avait à l'origine l'intention de conduire une Porsche 917 en course, bien que le studio ait opposé son veto au financement du film.
