Porsche 908 LH

La Porsche 908 L (« Lang Heck » en allemand; « longue queue » en français) est une version avec un capot arrière plus long que la version simple. Ce nouveau capot modifie la longueur totale de la voiture, qui atteint maintenant 4839 mm. Des jantes de 15 pouces de diamètre sont montées sur cette version. Contrairement à la première version de la Porsche 908, le châssis est en aluminium. Tous ces changements ont une incidence sur le poids de la voiture, qui augmente pour atteindre 680 kg.

Malgré sa victoire sur les 1000 km du Nürburgring, la 908 était tout sauf convaincante en 1968. L'ancienne et plus petite 907 de 2200 cc avait commencé la saison avec des victoires dominantes et a ensuite obtenu de meilleurs résultats que la première tentative sérieuse de Porsche dans la catégorie prototype. Pendant ce temps, les anciennes Ford GT40 Groupe 5 Sports Cars de 4,7 litres remportaient des courses sur les circuits les plus rapides, la Ford P68 étant un échec, la Ferrari restant absente et l'Alfa Romeo 33 utilisant toujours un moteur 2000cc. La production minimale requise pour la catégorie des voitures de sport du groupe 5 de 5 000 cm3 étant passée de 50 à 25 unités en 1969, Porsche décida d'aller plus loin et de construire les 25 exemplaires nécessaires d'une nouvelle voiture 12 cylindres, la Porsche 917. Cet investissement risqué devrait cependant prendre environ un an, et la 908 était censée donner des résultats entre-temps.

Les 24 Heures du Mans de 1968 ont été reportées de juin à fin septembre en raison des troubles politiques en France, ouvrant la voie à une confrontation entre les 908 et les GT40. La Porsche 908 LH Long Tails a été la plus rapide en qualifications et en début de course, mais elle a montré que Porsche n'avait pas profité du temps supplémentaire pour améliorer la 908. Des problèmes avec l'alternateur ont causé des retards et même des disqualifications car les nouveaux chefs d'équipe Porsche avaient mal interprété les règles de réparation. Une fois de plus, une Ford à moteur V8 a gagné et une 907 Long Tail s'est classée deuxième devant la seule 908 standard qui a survécu. En outre, Ford a remporté le Championnat international de 1968 pour les marques.

Dés la première année de production, plusieurs évolutions sont apportées. Le moteur Type 908 est réalésé à 2997 cm3, pour un alésage x course de 85 mm x 66 mm. La puissance du moteur est portée à 350 ch, contre 320 précédemment. De plus, une boite de vitesses à 5 rapports est utilisée pour la fin de saison, mise à part pour les 24 Heures du Mans où la boite à 6 rapports est conservée. la voie avant de la Porsche 908 est élargie pour atteindre 1486 mm. Enfin, les châssis sont fabriqués en aluminium et non plus en acier (à partir du châssis 012).

Les 24 heures du Mans 1969 ont de nouveau été remportées par une Ford GT40 en 1969, les 917 ayant eu des problèmes de boîte de vitesses après avoir mené pendant plusieurs heures. Mais le duo Hans Herrmann / Gerard Larrousse n'est pas passé loin d'offrir la première victoire au général à Porsche avec une 908 LH. Elle s'est finalement classé très près derrière Jacky Ickx en 2e position. Le 908 LH de Herrmann était rapide dans les lignes droites, mais vers la fin de la course, les plaquettes de frein s'usaient, comme l'indiquait un voyant qui a été introduit avec les 908. L'équipe a parié sur le fait de ne pas changer les plaquettes, ce qui a permis à Ickx de passer au freinage.